近几年，新能源汽车市场的繁荣有目共睹，在此期间，行业和市场也经历了不同阶段的演变。从比高端、到拼技术，以及在
特斯拉
大降价后演变为各大新能源车企彼此贴身肉搏的价格战阶段。
特斯拉大降价后，订单和人气随即暴涨，原本就内卷严重、竞争激烈的电动车市场被推上了新阶段。为避免特斯拉抢占更多的市场份额，包括
AITO
问界、零跑、
小鹏
、
蔚来
等一众国产新能源车企纷纷紧跟上特斯拉的降价步伐，以降价争取销量，动辄三五万元的大幅降价越发常见，目前看来，国产电车的降价潮已然成为大势所趋。
虽然第一时间紧跟特斯拉大降价，但国产电车降价后的市场销量却并未如特斯拉般业绩飙升，反而陷入“降价也卖不动”的窘境。
数据显示，开年过后一月份新能源汽车市场十分惨淡，整体销量环比下跌达43%，国产电车销量则更加不容乐观。国产品牌中，零跑交付1139辆，环比大跌87%，同比下降85.9%；小鹏交付5218台，同比下降59.6%，环比下降53.8%；哪吒下降45%，岚图环比下降10.5%，广汽
埃安
，也同比下滑36%。一片哀鸿的2023新能源市场现状，足以证明，现阶段新能源汽车行业已经迎来新阶段，一味依赖价格内卷已然无法有效地提振销量了。降价也买不动，也已是不争的事实。
降价几万都卖不动，这意味着国产电车已经到了十分危险的境地。
目前看来，特斯拉凭借更低的成本、更高的毛利率等优势，以低价推动销量取得了明显的业绩提升，但同样的战略和打法，却并不适用于本土新能源车企。本就成本偏高，利润空间薄弱的国产电车缺乏价格和成本优势，如果继续和特斯拉死磕打价格战，其最终结果显然只能是加快了疯狂内耗，不但未能抢占到更多市场，反而进一步扩大亏损。
实际上，太过于关注价格和成本的国产电车，正在面临更大的危机。
归根结底，电动汽车的核心技术主要体现在电池上，也是现阶段限制电动车产品和车企创新的技术难题。如何突破现阶段电池技术创新的瓶颈，实现同等体积下，电池具备更持久的续航、更高的充电效率以及更少的电池寿命衰减，以及攻克冬季怕冷、夏季畏热的物理特性，才是推动电动车产品更新迭代，以及促进新能源汽车行业整体良性发展的关键因素。相较于疯狂血拼价格战，国产电车更需要在电池技术上的突破和创新。
执拗于特斯拉低价促销的表面，却疏忽了电池技术研发革新的深层竞争力。相较于疯狂内卷，在价格上贴身肉搏的一众国产电车，特斯拉以及日本等海外相关产业链早已开始布局，并取得了阶段性的技术突破。
1月底，特斯拉在社交平台发布推文表示，4680大型圆柱电池量产取得重大突破，加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，可供1000辆
Model Y
装车需求。4680大型圆柱电池的量产突破，意味着特斯拉在后期的电池成本将大幅减少，且能效大幅提升，用户体验以及产品竞争力自然也将随之得到提升。
数据显示，4680电池相比特斯拉之前广泛采用的2170电池具备明显优势，包括5倍的能量密度，6倍输出功率，以及16%的续航里程提升。参数全面提升后，成本却更低了，相较于之前的成本降低约14%。
对此，马斯克十分看好并且曾明确表示，期特斯拉汽车使用4680电池，再结合材料与车辆设计的改进，生产成本最高可降低54%。
根据相关财报显示，受持续价格下调的影响，特斯拉的单车毛利率下滑至28.5%，为近五年历史新低。但即便如此，特斯拉的盈利能力仍然明显高出其他车企一大截。路透社对比行业数据的分析显示，在2022年第三季度这一时间节点上，特斯拉单车毛利润高达15653美元，相当于
大众
的两倍多、
丰田
的四倍、
福特
的五倍。单车净利润方面，特斯拉高达9574美元，相较之下，国产电车整体表现最为强势的
比亚迪
仅1550美元，而福特、小鹏、蔚来等电动汽车仍在亏损。不可否认，强大的盈利能力已成为特斯拉发起电动汽车价格战的一把利刃。
即便本身已具备明显的技术和成本优势，但特斯拉仍不忘继续推动自主电池技术的研发。如果一切如马斯克所说，全面采用4680电池，并且结合新料和车辆设计等改进，特斯拉的成本最高可降低54%。可想而知，成本直降过半后，特斯拉势必会将价格进一步下调，原本已化身“行业卷王”的特斯拉，将再次挑战国产电车的价格底线。
另一方面，不只是特斯拉，日本方面也传出关于电池新技术研发重大突破的消息。
近日，
日产
高管在接受媒体采访时表示，日产目前已完成对全固态电池的研发，小批量试产计划预计于2025年开始，预期2028年实现投用于电动汽车的正式量产。电池技术的创新，以及电池产品的更新迭代对于推动新能源汽车行业的良性发展，将起到关键性作用。据悉，全固态电池的成本将下探至65美元/kWh，这意味着，一旦2028年日本将全固态电池全面量产投用后，电动汽车的成本将达到和燃油汽车同等水平，其后果可想而知。
相较于现阶段的电池技术和产品方案，全固态电池的优势显而易见，同时具备充电效率高、使用寿命长的两大优势。而不可否认，电池技术的革命性创新，必然将关系并改变全球电动汽车的竞争和市场环境，同时也传递出一个危险信号：电池技术迎来拐点，国产电车该醒醒了。
无论是特斯拉的4680电池，亦或是日常研发的全固态电池，都是关乎电动车产品以及性能、竞争力的关键环节。降价都卖不动的国产电车，也该醒醒了，相较于在产品以及核心技术上停滞不前，陷入价格和配置的疯狂内卷、内耗，远不如在技术层面的自主研发，从而推动产品的实质性创新。
在产品和技术层面，日常的固态电池相比锂电池具备明显优势，完全去除电池内部的液体成分，进而实现储存和电力传输的效率大幅提升，并且成本相较于锂电池，能源密度翻倍，充电速度提高三倍，成本却降低50%。一旦日产后期全面采用全固态电池，其产品竞争力相比国产电车必然明显高出一大截。电池更耐用、充电更快，价格却便宜不少，消费者市场会倾向于哪一边，结果可想而知。
日产和特斯拉，4680大型圆柱电池和全固态电池，在电池领域海外车企已经提前布局且抢占先机。以自主研发的新技术和新产品，抢占在上游产业链以及行业内的话语权，并赋予自家产品的差异化竞争力。相较之下，反观国产电车现阶段却仍停留在价格上的疯狂内卷，长此以往，不免令人堪忧。
宏观上看来，国产新能源车企该醒醒了。在价格上互相死磕，其实际意义和价值几乎为零，尽快重视并且采取行动，持续加码在新型电池技术方面的自主研发并争取突破，才是未来在行业内最强有力的核心竞争力……
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