吉利搞了个3挡，而东风要搞 个4挡混合动力，是技术突破还是多此一举？中国混合动力走到今年，各家都开始疯狂加变速箱了，本田比亚迪先推1挡P1+P3,长城和广汽做了2挡接下来是吉利的3挡，还有东风的4挡加挡主要是解决直连模式下速比范围太窄的问题，如果是单挡，这个齿比相当于我们正常变速箱的5挡要想直驱，那只有在80km/h左右且稳定车速下才能完成，比如比亚迪的直驱其实并不太常见，虽然是串并联，但串联占了绝大多数工况。所以，几个挡是宇宙的尽头呢？长城和广汽的工程师我都聊过，2挡其实基本上覆盖了大部分效率范围再加到3/4挡，得到的边际收益并不大，撑死再省百公里0.2升油。那，还要干多挡位干啥呢？前两年比一不是教育大家“没挡的才是好混动”吗？答案只有一个:现在大家开始问混动要动力了。人类对动力的需求，真是贪得无厌哈哈哈P1+P3的串联工况，堵点在P1发电功率上(失速你知道是什么吧？),中国式的解决办法是加大电池，但尽管如此，动辄两吨的车子还是不太敢用P1+P3(比如传祺GS8和M8还是走了丰田的THS系统HEV), 而现在没有其他混动备选的企业，做法是加上多挡变速箱，他们宁可牺牲一点效率，也可以做到一套混动架构的多用途性。兑白了，发动机电机功率加大，靠着齿轮变来换去的P1+P3也能驱动大车子了，就不用重新搞一套混动了。所以，你大概知道了，未来几台大车也会用到类似的系统，换挡的那点小顿挫，看看中国工程师们能不能打磨干净。我还是那句话:插电混动的车，必须勤充电，管他是什么混动构型。#国产车##新能源车##插电式尤混