蟹腰。

0，沈阳地铁的宏观看法

→ 确实慢。

作为城市建设的标志性工程，地铁的建设进度几乎反映了沈阳市10年来经济社会发展的艰辛。无关键政策倾斜(如国中)，无新增重量级企业机构落地(无私企也无央企)，重大工程(如地铁)龟行进展。

沈阳市民已经很佛性了。（即使没地铁，日子也还是照常过；就是经济发展的后进生帽子，戴着可难受了。）

→ 认为地铁规确实有意思。非专业，当然不敢评价水平高低。——就是觉得，地铁规划透露出的信息，基本把沈阳的前世、今生、未来，也都说出个七七八八了。

→ 沈阳地势平整，面积广阔，地表构成清晰，人口数量和需求很大。相对大连(土壤岩层海拔复杂)、西安(地下遗迹太多)、甚至北京上海(管线规划挪移复杂)，沈阳地铁应该是相对好建得多吧。已开通线路的营运效益表现也挺好的。——这个进展，有点呜呼哀哉了。

1，截至目前的整体规划

个人理解——当前四号线一期攻坚后期，及一，二号线延长线在建，是2022年内试运行/运行的可能所在。

三号线在建的中前期，六号线还是前期工作。

（网图侵删，可能非最新）

2，单独讨论一下四号线

A，四号线，我个人是非常重视的。它所连接的高价值区域是较多的，甚至不亚于一，二号线。

最先建成的一二号线撑起了沈阳地铁的脊梁。意义类似于北京的中字线和上海的一二号线。长久会是基础。

一号线 连接的沈阳传统高价值板块有：两大商业中心中街(故宫)+太原街(沈阳站)——南北中轴的青年大街——东西部商业圈(龙之梦+铁西广场)——覆盖辐射沈河和平两大最核心区——西至西部工业区(张士经开)——东至军工企业生活区，东陵、农大、棋盘山世博园旅游区。

二号线 基本定义了东西中轴线，沿规划的金廊（青年大街一线）进行南北贯穿。从北往南，覆盖沈北核心——北部大学城——北陵——北站(金融圈)——老市府——彩塔青年公园——展览馆——市图，过河后，南联奥体，国际软件园等，最终达机场(尚未完成)。

四号线 首先一个特点是串联了北站、沈阳站、新南站三个铁路枢纽（个人觉得理应也想办法连接机场）；再者，很大程度解决另一条南北主动脉（南京街）的交通分流；并再次升值了新和平的长白岛区域，并南部带动苏家屯，北部连接东北大马路、宝马直至辉山产业区一线。

B，前4条地铁开通，是具备“搭架子”的明显特征的。而四号线，可认为是沈阳地铁应用价值/覆盖密度的下一层次升级。

从上图可以看出——四号线南北新增的覆盖区域，当然是好事，但也可以说不那么至关重要；个人最在意的价值是：四号线在核心城区走过的部分，一下就把“ 地铁密度 ”提上来了。

大言不惭地提出一个言论——四号线开通使用后，沈阳人会意识到，今后能比较便利使用“三条地铁”的区域位置，可能才可称上“地铁房”。或者说，才叫“核心城区”。

（而现在的逻辑仅仅是：当前主干线路的交汇点，如青年公园，龙之梦，铁西广场，奥体中心，辽宁中医。——这些点位地铁高可用的价值已经凸显出来了。9，10线交汇的两个点长青南和塔湾附近，本人确实情况不太熟。）

我们按这个逻辑，一起掰手指头盘算一下：

1）四号线完成后， 首批三地铁易用区域，可能以老市府广场为圆心，首推（2号线西侧）北市场南市场八一公园八卦街等，（2号线东侧）回回营天后宫南北范围。三条地铁的距离大致在500m-3km范围内。

2）按现有官方口径，四号之后可能是三号线。 现时点(2022上)还是一横一纵一个环的格局，4号建成大致和2号达成了“双纵”， 而3号将和1号将完成“双横” 。并且，3号线将进一步明确地将沈阳南北中轴线的定义向浑河方向南移（但应该长久地保留在沈水北岸）。当然同时，3号线也直接照应西在大潘的宝马厂区和德国工业园。

此时可以发现，在1，2，3，4号线联动下，和平所有传统区域（尚不包括长白岛区域），几乎都形成多地铁易用的局面。

3）六号线 在浑河北岸完成第三纵向线路，将沈河传统区域的覆盖密度补足。

届时在1、3、4（三横）+2、6（两纵）联动下，传统老沈河区域也基本上全部多地铁了。

再一块会被明显照顾到的位置是长白岛（但覆盖时间是比较晚的），其中4，6号线比较核心，9号线在长白南界，周边3，2号线也可较方便利用到。

3，最后，直工直令几句个人观点

A，四号线建成通车，可能意味沈阳地铁建设进入下一个历史阶段。

B，沿途自不必说。交通便利价值首先是最实在的。且南市北市带头，会重现显示出区域价值，也许会触发整个城市对历史老城区(旧中国+新中国的双重“老城区”)的重新审视。

会给未来的三号线、六号线开通后方方面面的社会变化，起到示范作用。

——个人直言不讳地讲，今后1，2，3，4，6几条线围起来的区域，就是沈阳最有味道和价值积淀的核心城区。无论是过去，还是可看到的未来。

而两条半环线9号+10号，所围起来的圈，可近似认为当前地表二环路的意义——这里面就是“沈阳核心城区”。

C，四号线可能对大东区和苏家屯来说，真正意义上拥有了地铁。

D，不想讨论房价。我觉得可以确定的是，沿线的相对区域价值、生活便利指数，一定是明确增加了。

盼望，四号线早点开通。

(不是等到花都谢了，而是人都走了……)

P.S.【成都-沈阳地铁对比 ——2010年9月同时开通第一条地铁；截至2022年，成都地铁开通 12条线，总里程近 520公里，沈阳 4条线，总里程约 110公里；成都地域面积14335，沈阳12860km²。成都人口近2200万(2010-2022增长至少700多万)，地铁日运客均值约500万，峰值近800万。沈阳人口900万(2010-2022增长约100万)，地铁日均客流 100万，峰值200万。——还好比吗？感觉沈阳都快“退赛”了】