自2022年起，有不少媒体已经把广汽
埃安
的销量数据划入了“新势力”榜单，凭借着实打实的服务品质，广汽埃安月销突破2万。在市场格局中，已稳居新势力纯电动
车型
销量榜首，一举打破“蔚小理”的旧格局。
不过通常情况下，赞扬声与质疑声是同时出现的。
此前有报道称，在埃安快速上量的过程中，早期向出行服务领域靠拢的战略遏制了品牌向上的路径，企业公布的销量数据并不能准确代表C端（普通汽车消费用户）的实际状况。同时，针对埃安去年推出的Hyper昊铂品牌，有报道称其为是“画大饼、放卫星”。
实际是怎样的？
近日，笔者与广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇先生针对埃安的相关热点话题，进行了沟通交流。
受访人：
广汽埃安新能源汽车股份有限公司 副总经理 肖勇
采访人：
网通社 霍弘伟
采访时间：
2023年4月10日
采访地点：
珠海
埃安的发展规划是什么？消费者该如何理解埃安与昊铂的关系？
广汽埃安新能源汽车股份有限公司分为两个品牌，一个是埃安品牌，一个是昊铂品牌，肖勇将它们之间的关系比喻成
丰田
与
雷克萨斯
、荣耀和华为的角色与地位。未来埃安品牌主打性价比、
大众
化、中高端；昊铂品牌将定位高端智能
电动车
。
在谈到这个重要品牌战略划分时，肖勇向笔者介绍，Hyper昊铂本是无心插柳之作。
其实在规划昊铂之初，埃安并没有下定决心将其作为独立品牌去运营，不过当其首款产品
Hyper SSR
在去年品牌之夜亮相后，市场反响非常好，因此公司决定要一鼓作气，将Hyper昊铂打造成埃安旗下的高端品牌。
Hyper昊铂的首款车型——SSR，它以顶级的性能和制造工艺为特点。该车型应用了航天领域的顶尖科技，包括轻量化材料、高强度钢等，使得车辆拥有出色的动力性能和操控表现。Hyper SSR的零百加速仅需1.9秒，是中国
自主
研发的首款超跑。
肖勇表示，昊铂品牌去年12月开始独立发展渠道，计划到今年年底将建成300家昊铂专属渠道和服务体系。由此打造真正高端、独立的品牌。
昊铂品牌中首款AEP3.0平台和星灵电子电气架构的量产车型Hyper昊铂GT将于本月中旬开启预售，并计划在5月上市、6月开始交付。肖勇坦言，
Hyper GT
将对标
特斯拉
Model 3，它的运动风格更强烈，后排空间更大，由此也将改变消费者对于传统GT车型的印象（后排乘坐空间急促）。
昊铂品牌后续还将有一款大5座产品推出，明年上半年会推出一款中大型
SUV
。2025年的新品也已经在紧锣密鼓的规划中。
之后埃安公司的品牌战略和规划，是把2
5万
元以下空间留给埃安品牌，
25万
元以上交给昊铂品牌。
在补能层面，昊铂品牌的策略与埃安品牌有所差异。肖勇称，Hyper昊铂GT将发布首款换电车型，因为在现阶段及后续一段时间内，补能还是消费者比较关注的一个购车问题。未来在昊铂系列产品上要做到“快充快换”，两条技术路线同时推进。
补能的配套设施，埃安也做了相应的规划部署。今明两年，埃安将在全国布局500座换电站，预计2024年完成。
与华为的合作调整是源于什么？后续埃安与合作伙伴的关系是否会有战略调整？
肖勇称，“（与华为的合作调整）大家不要过分解读。这只是在合作过程中，一个阶段性的调整。”
肖勇表示，广汽埃安秉持非常开放的态度来经营企业，坚持“两条腿走路”，既要保证自研开发，也要不断扩大朋友圈。
拿动力电池为例，目前埃安采取1/3自研自造，1/3合资合作，1/3外围采购的布局。电机也是如此。智能驾驶方面，在广汽研究院自研智能驾驶辅助系统的同时，广汽埃安也在和小马智行、文远知行做合作。
这说明，埃安并不是封闭起来，这种做法更务实。肖勇认为，未来一定是打造聚合生态的状态。每个企业肯定有自己的优势，但也有自身短板，最终只有用的人足够多，才能形成生态，这就需要合作。比如手机系统，现在只有IOS和安卓，这就是聚合。但在安卓底层之上，各品牌都有自己的相关系统。未来单靠一个主机厂做成一个生态，非常难，可谓凤毛麟角。
肖勇判断，未来在智能驾驶领域，可能就3-5个生态，只不过不同企业在不同生态上的参与度会有所差异。
外界有质疑埃安在出行领域的表现，埃安未来还会在此继续深耕吗？
肖勇表示，埃安会继续坚持，绝不会因为一些杂音就放弃出行业务的探索。
据他分析，在传统燃油车领域，大众、丰田占据了绝大部分的出行业务产品线，这说明能够把出行市场做好，是一件非常难的事。产品必须要兼顾高品质与耐用性，同时还要物美价廉。将成本、质量、耐久性做到极致，同样是一种技术。出行业务的领先，也是技术先进的一个代表，坊间“开不坏的埃安”并非浪得虚名。
“实事求是讲，出行服务领域所有销量加在一起，其实还不到（埃安新车销量的）30%。”肖勇说，不会因为这个数据，而否认整体销量数据中有出行领域的成分。“我反而觉得未来出行领域，埃安一统天下才好！”明显感觉到在他调侃背后的那种自信状态。
根据他的判断，未来最有可能普及无人驾驶的就是出行服务领域。它长时间在路上跑的数据一定比单一车企收集的要完整，只有这样才能不断优化升级自己的产品、技术和服务。
国内的新能源车市场竞争激烈，低售价与盈利之间如何平衡？
肖勇表示，打铁还需自身硬，首先要产品好，其次也要有很强的市场敏感度。在大家讨论要利润还是市场份额的时候，埃安做出了抢占市场份额的战略规划，首先要占住市场。
在价格战来的时候，需要积极应对。
“我们不想打价格战，但是真的来了，我们也会打、也能打。这也不是每一个企业能承受的。” 肖勇表示，“到最后，就是科技+成本的竞争。
成本的控制并不是我现在要降多少钱，而是增加自身在市场中竞争的弹性，在别人要打（价格战）的时候，你至少要能打。
”
对于未来新能源车市场的价格变化，肖勇判断可能会出现“充话费、送手机”的状况，当然这要看未来的生态发展状况而定。在那个阶段，汽车企业将依靠后市场来盈利，这个后市场不是传统意义的维修保养，而是生态、流量、会员制的那种形态。当然，车价也不会无限制的下降，毕竟上游的产业链（例如原材料开采）还有很高的成本。
肖勇给出的一个明确结论是，“新能源车市场，百万量级是玩不起生态的。必须要达到千万量级，才能构建生态。”
在采访结束前，笔者问肖勇“
埃安应该算是传统车企，还是新势力车企？
”
肖勇思索片刻后给出的答案是，“埃安是脱胎于传统车企的新势力。更准确讲，应该是‘新实力’。它的底蕴是新势力不具备的；但它的打法、玩法，又明显有别于传统车企，更接近新势力的方式。埃安采用的是两者取其优的发展模式。”
（图/文 网通社 霍弘伟）
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