（2）四个模组一共有96个“Brick”，一块Brick，包含46个电芯，每块Brick上的电芯通过集电器和保险丝，相互并联起来；模组中Brick与Brick之间通过电芯的正负极倒置，相互串联起来。
而且Model Y的BMS能控制到每个电芯，就算其中有个别电芯不工作了，也不会影响到电池的整体。
（3）电芯之间使用大量的淡蓝色绝缘胶填充；
（4）采用波浪形的带状冷却管路，管路内流有冷却液，参阅专利[US2011212356A1]；
方形电芯（BMW i3）
用金属盒子将方形电芯集成在一起，这也是问题所在（特斯拉使用绝缘胶和冷却管路填充，粘合在一起），也有相应的加热器及冷却管路，是比较旧的设计思路（三星的思路）。
袋形电芯（雪佛兰Bolt）
LG制作的袋装电池，成本最高。
Model Y电池模组技术改进
(1) 密封胶
Model Y的密封胶为浅蓝色，而且用量也较之前Model 3的少很多；
(2)模组侧板
Model Y没有了之前电池底部的托板支架；
(3)模组的冷却系统改进
波纹管的连接方式，取消了从模组冷却管路出来的弯头；冷却翅片之间的连接，取消了连接管的波纹，降低了成本；
Model Y密封胶涂满了冷却翅片；
(4)BMS控制器
Model Y上用的是Model 3的电池控制器，但是结构看起来有点不一样。
