【太平洋汽车网
评测频道
】论向新能源转变最积极的中国品牌是谁？恐怕
比亚迪
认第二，没人认第一。特别是从去年开始，DM-i超级混动系统普及开始，可谓上一款车火一款，而且还常常因为供不应求而屡上热点。去年销量也占据比亚迪整体销量将近一半，高达272935台，不难看出，大家对DM-i车型的需求非常强烈，而且品牌已经深入人心。所以，比亚迪趁热打铁将该技术最大化地普及开来才是上策，于是，
宋MAX
（
询底价
|
查参配
） DM-i来了。
从轿车到
SUV
，再到现在
MPV
，搭载DM-i超级混动系统只是时间问题，也是众望所归的结果。所以说，动力升级才是
宋
MAX DM-i 最大的亮点，也改善了MPV在动力方面油耗高、动力响应差、平顺性不足的毛病，那它是怎么做到的？大概思路就是能用电的绝不用油，效率优先。
比如DM-i系统采用是最高热效率达到43%的1.5L阿特金森循环骁云
发动机
，水泵、空调、油泵等部件一律采用电动化，降低发动机负担，避免了动力的浪费。除此之外，发动机
压缩比
提高至15.5：1，采用水冷式EGR废气再循环、低摩擦缸壁、发动机冷却方式优化等，进一步提升效率。所以即便81kW/135Nm的动力参数算不上出色，但发动机极其省油，亏电油耗仅为4.4L/100km，满油满电可以跑1090km。
宋MAX
DM-i提供了两种纯电续航里程版本，分别为搭载8.3kWh电池的51km纯电续航里程版本，以及搭载18.3kWh电池的105km纯电续航里程版本。而我们今天试驾的是2022款 DM-i 105KM顶配，搭载型号为EHS145系统，电机
最大功率
为145kW，
最大扭矩
为325Nm；EHS132的电混系统，电机最大
功率
为132kW，最大
扭矩
为316Nm。
在保证足够高效的同时，比亚迪DM-i车型还做到了“快”，其百公里加速时间仅为7.9秒，比同
级别
燃油车快2-3秒。因为比亚迪DM-i车型驱动车辆“以电为主”，所以既能够提供
无限
接近纯电动车的驾驶体验，起步就能获得电机大扭矩帮助，不管使用哪种驾驶模式，开起来都十分轻快。
EHS变速箱也会根据电量多少，来控制发动机和电动机的配合方式，比如电量充足直接电驱、电量不足发动机驱动并给电池充电、急加速电机和发动机并联出力、高速发动机直接驱动等，都是系统自动分配的，切换时相当无感。
本次试驾的大部分都是乡道、县道，路况其实并不是很好。这点考验对底盘极为的舒适宋MAX DM-i来说，刚好将一些小坑洼振动过滤掉，车内乘客能感到其温柔的一面。应对大坑洼，后悬架确有点力不从心，总会带来一些不安分的振动。好在底部大电池还算稳重，跑起来不发飘。
对于MPV来说，操控显然不是它的关注重点，甚至会有点“弱”，关键是轻松好开即可。所以宋MAX DM-i的转向控制在了一个比较合适的区间，响应也不会很灵敏，稍微模糊的轻巧转向手感，加上分量较足的
车重
，所以在侧倾控制的还算合理。
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