华为造的赛力斯SF5到底怎么样

2021年4月19日上海国际车展发布了一款增程式汽车，贴了所谓"华为智造"的一台新能源汽车。恰好有机会开过这个车一段时间，现在聊一聊这是一款什么样的产品。

先从品牌谈起：

赛力斯品牌（原名SF Motors）是2016年马丁艾伯哈特在美国硅谷成立的高端电动汽车品牌，2018年其以“金菓EV”为名进入中国消费者视线，因市场反响不佳，后更名为SERES（赛力斯）。2019年4月的上海车展，SERES创始人兼CEO张正萍称SF5计划于2019年三季度上市并量产交付，随后亦声称将推纯电版和增程式两种动力选择。但上述计划双双未能兑现，SF5的上市时间比此前预计时间拖延近一年——2020年7月SF5正式上市，且仅有增程式版本可供选择，售价定在24.9-33.9万元。

在小康股份2020年半年报中，重庆金康新能源汽车有限公司的净利润亏损达1.75亿元（金康赛力斯为金康新能源旗下品牌）；在东风小康公布的2020半年报中，企业亏损的7亿金额一半都归咎于与金康、赛力斯有关的子公司。将品牌业绩押至淘汰技术的金康赛力斯未在市场得到广泛认可，补贴的局限性使其母公司难以获得较大资金扶持，外加上市后惨遭质疑的SF5——上述种种均细数着金康赛力斯于市场的失利。

说回产品，一家公司的汽车产品在接近5年的时间只研发出来一款，工厂产能基本处于停工状态，我们接下来从几个方面来聊一聊这款产品。

• 产品定位，在华为参与卖车之前，这款车的用户画像基本上为小镇大叔，为什么？普通买车要么看品牌，要么看产品力。金康赛力斯SF5这款车由于设计时间较早，原型车2016年定位，导致了该车型定位比较失败，一开始品牌宣传的700马力，480kw功率，0-100公里4.7秒加速明显就是一台运动型汽车，但是问题在于他是一台重量2.4吨的SUV,先不说这个车型是不是真的运动，至少如果真正追求运动的人会去买这样一台车吗？顶配当时33.9万的售价是否由其他选择，并且品牌知名度，售后都无法保证。

• 产品设计陈旧，举几个简单例子，脱离时代的中央大屏设计，超级宽的屏幕边框，过时的UI设计与交互，只要是真正去车里体验过，就知道有多难看，外界光线稍微强一点，屏幕基本属于无法看见，但是屏幕够大，在某些客户眼里大就意味着有面子，所以一开始的用户画像基本都是小镇大叔级别的，年轻人花同样的钱其实有更多的选择。

• 换挡旋钮靠后，虽然目前的汽车并不需要经常换挡，但是如果这个车要进行切换档位或者倒车入库这种场景下，就非常难受，需要将右手使劲往后别，才能进行换挡。这点也是在开过这台车之后深有体会。

• 该车全系配备手机无线充电功能，但是反人类的是无线充电面板在扶手箱里面，如果要使用无线充电，手机是要被关在扶手箱的，并且尺寸设计不太合理，防滑设施做的也有问题，开车过程中经常会导致无线充电中止。

• 空调出风口的设计是无法直接控制的，需要在大屏幕点开空调功能，在屏幕上调整，试想开车过程中想简单调整下风向是何等的别扭。
• 以上这些内容都是本人亲自驾驶该车超过3个月所体会到的一些问题。那么接下来聊一聊最核心的问题，产品定位。

• 该车在宣传时说的是1000公里续航，请大家注意，该车的油箱容积是56升，试想一下，一台普通的汽油车加满56升的油箱，在高速上正常驾驶，是不是也能跑到1000公里左右。并且该车是在满油满电的前提下，按照该车号称的纯电续航150km来算，实际上56升油理论可以到850km,以重庆主城区早晚高峰堵车的情况加上2.4吨的车重，能跑到500公里都已经谢天谢地
• 好了，接下来厂家会说了，如果只是市区通勤，只充电就好。那就涉及到另一个话题了，市区通勤150km续航，实际驾驶电量剩余30%发动机强行介入，那么只能按照105计算，再按照电动车NEDC续航的夏季折损80%计算，实际可用里程也就在80km左右，更可怕的是该车自重2.4吨，再算上车上成员，该车纯电实际续航简直低的吓人，之前有个在金康上班的朋友几乎每天都要充电。电池容量小带来的另一个问题就是电池循环次数迅速增加，导致电池老化较快，这一点过手机的人几乎都能知道，循坏次数直接决定电池的寿命。另一个问题，既然我80%以上的场景都是城市通勤，我干嘛背着发动机和油箱来回跑，并且现在国内主流电动车都在拼命降低车重，降低风阻，基本上纯电汽车的续航也能在400-500左右，一周一充电或者两周一充电完全可以实现。还有个可怕的问题是，如果车上还有一套发动机，那么是不是要定期保养，至少三滤要换，消费者都要买电车了，我还要去保养发动机？有人会说了，人家理想One销量很好啊，我承认你是对的，但是买理想的人真的是冲着增程式去的吗？理想的空间是同价位几乎无敌的，车机交互也是第一梯队的人家定位就是奶爸车，这才是他卖得好的原因，而不是因为增程式。
• 整车有三个点是华为宣传的，第一，华为的150kw永磁同步电机，安装在后桥。第二，华为调教的音箱。第三，华为的hicar互联。
• 先说电机，电机是不得不换的选择，因为原来该车搭载的是2台交流异步电机，好处是马力大，坏处就是小康自研，技术不成熟，耗电量极大，所以为了达到宣传的150kw纯电续航，逼不得已更换为小功率的永磁同步电机。所谓的华为调教音箱其实原来就是普通喇叭，随便挑一个带品牌的都可以秒杀该车，有兴趣的可以直接去线下门店体验，甚至都不如华为自己的智能音箱。最后是Hicar互联，该车都重新发布两个月了，但是目前所谓的hicar还是遥遥无期，恭喜这些买了期货的小伙伴。除了电机是华为提供的，其余所谓的华为技术至少目前来讲都是子虚乌有，至少是期货。
• 再来说说一个产品的售后，目前以赛力斯的售后服务，大家可想而知。

好了，说了这么多，总结一下：

产品层面，要续航没续航，要空间没空间，要省心不省心，可油可电变成了加油又贵，充电又麻烦，想走烂路底盘又低，因为底盘有电池，容易托底。跑山重心又高，车重，关键是真刹不住。想省事，又必须要保养发动机，想纯电安静，又必须承受发动机的抖动和噪音，2.4吨的车重，一脚刹车下去，惯性太大。

虽然赛力斯 SF5顶着华为智造的光环，但是不得不承认产品已经落后一个时代，并且定位及其尴尬。25-33万的售价区间，无论从产品力，品牌，保有量，售后都毫无竞争力。

这就是借了朋友赛力斯sf5开了3个月的体会。希望要购买的小伙伴慎重。