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小鹏G9，什么样的车？

小鹏G9，定位中大型SUV。

整体尺寸4891/1937/1680mm，轴距2998mm。

外观上，采用低风阻造型设计，风阻系数为0.272。

动力和续航方面，小鹏G9提供两轮后驱版，和双电机四驱版。

其中，双电机四驱版车型，前电机最大功率175kW，后电机最大功率230kW，双电机总功率达到了551马力，最大扭矩717N·m，可实现 3.9秒 零百加速。

G9共推出三种续航类型（CLTC工况下）：570km、650km、702km。

新车亮点可以从 充电速度、智能化和舒适度 三方面来谈。

充电5分钟，续航超过200公里

800V高压SiC平台下，小鹏G9的4C版本能够做到充电5分钟，续航超过200公里。

4C版本配合 480kW 小鹏S4超快充桩，从10%充到80%只需15分钟。

即便是标配的3C电池包，充电5分钟，续航增加130km，从10%充到80%仅需20分钟。

发布会上，他们还把3C版车型与特斯拉Model Y三元锂电池版进行对比：

第一种情况，同样用第三方充电桩，同样充电44度， 小鹏G9用时18分钟 ，功率稳定在151kW以上；而特斯拉Model Y用时31分钟，平均功率86kW。

第二种情况，G9搭配小鹏S2快充（充电功率为180kW），Model Y搭配特斯拉V2快充（145kW），在15分钟内，小鹏G9充了 40.17度电 ，Model Y充电23度。

在这期间，G9的充电功率稳定在160kW左右，超过Model Y的96kW。小鹏G9的平均充电功率是Model Y的1.8倍。

第三种情况则是，G9搭配小鹏S4快充（480kW），Model Y搭配特斯拉V3快充（250kW），在15分钟内，小鹏G9充了 53.28度电 ，Model Y充电35度。

在这期间，G9充电功率达到301kW，远高于Model Y的226kW。小鹏G9的平均充电功率是Model Y的1.5倍。

除了充电速度足够快，小鹏还强调最新S4超充桩还有一大特点：线缆轻，大部分人可单手操作。

原因是，采用了液冷技术，为枪（线）减重了36%。

明年他们还将推出全新设计的S4超快充桩，操作距离更短。

小鹏的自营充电站目前已超过1000座，今年8月落地了首个S4超快充站。

小鹏方面表示，今年年底，全国核心城市将会有超过50座S4超快充站投入运营，明年全国最少完成 500座 S4超快充站的覆盖。

他们计划到2025年，全国累计建设超过2000个小鹏超快充站。

智能驾驶：记忆泊车+高速+城市全场景覆盖

小鹏此次推出了 XNGP ，即全场景智能辅助驾驶系统。

同时覆盖了记忆泊车、高速NGP和城市NGP三大场景。

有高精地图的区域，XNGP需要人工接管的场景会大幅降低；即便没有高精地图，也能轻松应对路况。

小鹏方面表示，目标是 在2023年 让这套XNGP覆盖中国大部分城市，有无高精地图都可实现，其中包括主动跟车、变道超车、左右转弯等功能； 在2024年 实现全场景点对点的打通。

这也意味着小鹏开始有第二套自动驾驶方案——不依赖高精度地图的重感知路线。

要实现这样的能力，硬件配置如下：

两颗英伟达DRIVE Orin芯片，总算力达到508TOPS；

31个传感器组成，其中包括2颗激光雷达、5个毫⽶波雷达、12个摄像头、12个超声波传感器。

小鹏认为，相比单激光雷达，双激光雷达可以覆盖车前180°水平视角，覆盖范围更广，盲区角度更小；在垂直视角的盲区是车顶方案垂直视角盲区的 25% 。

另外，小鹏G9的激光雷达采用了厚度为5mm的加厚防护玻璃和内凹设计，抗冲击能力更好，轻微碰撞后的损坏概率更低。

这也是为了回应激光雷达位置引发的碰撞担忧。小鹏方面披露，截止目前，小鹏P5车型因碰撞导致的激光雷达维修率为0.9%。

除了X版车型上搭载的XNGP，G9 E版车型 标配的XPILOT系统也进行了升级。

依托更大芯片算力支持，他们重写了原来的算法架构，在ACC自适应巡航、LCC车道居中、VPA停车场记忆泊车增强版、高速NGP等性能方面均有所提升。

具体表现为，跟车加减速、应对加塞的响应速度会更快，变道超车、过匝道的能力会更强，安全性也有所提升。

AEB主动安全功能这一点上，相比之前，他们增强了对于动物、树木、路障、隔离墩等非规则障碍物或者静态物的识别能力。

智能座舱：双14.96英寸联体屏+高通8155芯片

车内配双14.96英寸高清智能联体屏，搭载高通骁龙8155芯片。

小鹏自研的Xmart OS也迭代到了新的阶段，尤其体现在人机交互上。

语音交互响应速度达到毫秒级，1分钟连续给出40个指令，能快速执行。而且在地下车库、高速、野外等无网弱网状态也可语音控制车辆。

四音区的设置安排，意味着语音助手小P，可以通过主驾扬声器、副驾蓝牙耳机、车内音响系统回应车内不同位置乘客的需求。

G9还基于Unity 3D引擎技术搭载了一套人机交互系统。

意思就是，车内或车外的感知系统，会将真实世界立体化投射到车机屏幕内，实时呈现人驾与车驾过程中的驾驶感知信息，相当于实时对车辆所处场景进行复现。

这套系统通过实时渲染的3D地图，可以进一步还原真实世界，减少二维信息误差的可行性，让导航更加精准。智能辅助驾驶的SR显示范围会更广，细节也会更饱满。

车内音响系统方面，全车共28个声学单元，总功率达到2250W，其中包括18个丹拿原厂Confidence音响系统扬声器，声场状态达到了7.1.4声道。

他们请来音响工程师金绍刚担任音响测评专家，还邀请著名作曲家 久石让 担任G9的首席音效官，打造出一套名为“空灵之境”的音效主题。

更加注重舒适性

首先是 双腔空气悬架 。

主要是在快速变道和大转弯的时候，车不会有很大的侧倾，驾驶操纵感会明显加强。

整个G9的空气悬架上下最大行程有100mm，具备5个档位的调节模式，具备智能迎宾上下车、特定地点记忆和语音控制等功能。

为了方便载物，后悬架可以一键降低。

为了体现这套空气悬架的性能，他们还与 保时捷卡宴 进行对比：

小鹏G9的空悬在面对减速带和非铺装颠簸路面时，前端的标定是柔软的，很大程度能吸收减速带的冲击，以及类似于碎石路的那种细碎的振动，而保时捷卡宴在这方面太注重于路感信息的传递了。

其次是 内饰座舱方面 。最核心的是对P7的短板——对后排座位太短进行优化。G9的后排座椅长500mm，最厚的地方达到270mm，支持27-37度的电动可调节，也就是可以往后仰10度。

还配备了电动腿托，可以额外增加50mm延伸长度，有效腿部空间达到了1016mm。

副驾遮阳板配美妆镜，支持柔光暖肤等多种模式。

前后排各有一组独立的60W功率type C接口和USB接口。

还配有全景天幕，采用双层隔热方案和五层复合结构，可以同时做到隔热、隔音、防爆，紫外线隔绝率大于99.9%。

后备箱容积达到660升，后排座椅放倒后尾箱容积可以扩充到1576升。

可以打开床垫一键成床，床的长度超过2米。

最后是 隔音降噪 方面，小鹏G9运用NVH仿真技术，优化了车身结构。

采用低噪声轮胎、静音效果比较好的压缩机，还对电机系统进行了NVH优化。

为了体现G9的静谧性，他们对标的是 迈巴赫GLS ：

国道上，大货车偶尔路过，比较嘈杂，这样的情况下，打开车窗检测噪声在60-62分贝左右，如果有大车经过，甚至会达到70分贝以上。
关窗之后，迈巴赫车内降到了44分贝，小鹏G9也在44分贝左右。
在60时速下，小鹏G9比迈巴赫还要更安静。

当然，上述测评都是小鹏汽车的专门指定，是否完全符合客观第三方，还得交付后才能知晓。嗯，你懂的，仅供参考。

价格和对应配置？

新车售价区间为30.99-46.99万元，最快今年10月底正式开始交付——但有车型区分。

按照续航和配置，一共提供6款不同车型，分别是：

570G、570E；

650E性能版、650X性能版、650X上市纪念版；

702E。

提供三种选装包：

2.2万元的5D音乐座舱、 2.8万元 的XNGP辅助驾驶、1万元的4C超快充电池包。

首先我们来看 5D音乐座舱 ，即提供XOPERA小鹏音乐厅、OEKO-TEX健康认证Nappa真皮座椅、主/副驾座椅多向电动调节、主/副驾座椅按摩及律动功能、智能香氛系统(大师定制香氛)、美妆空间(带副驾智能美妆镜)、方向盘加热功能。

该功能570G版本不可选装，650X性能版和X上市纪念版标配，其余车型可选装。

其次是XNGP辅助驾驶，上文我们详细介绍过。

该功能570G版本不可选装，也不配备英伟达DRIVE Orin芯片；570E 标配单颗 英伟达DRIVE Orin芯片，不支持选装；

650X性能版和650X上市纪念版 标配两颗 英伟达DRIVE Orin芯片，能够实现XNGP，也就是全场景的智能辅助驾驶；

剩下的650E性能版、702E两款车型 标配单颗 英伟达DRIVE Orin芯片，可以多花2.8万元选装XNGP辅助驾驶。

至于1万元的4C超快充电池包，也就是能够实现充电5分钟，续航超过200km， 仅650X性能版 可以选装（选装后售价45.99万元起），其余5款车型都不支持。

值得一提的是，570G除了不可选装，在传感器配置上没有毫米波雷达和摄像头，仅包括8个超声波雷达。

相应地，570G版本不具备一系列 主动安全功能 ，即没有AEB。

当然，570G版本也 不包括ACC自适应巡航 ，只提供定速巡航和前向/后向雷达预警、后倒车影像。

如果你喜欢电动后拖钩，只有650X上市纪念版标配。

双腔空气悬架，650km续航的三款车型全系标配，570km和702km续航车型均不提供。

好了，总结一下就是，最便宜的570G版本不支持任何选装包，想体验小鹏最新的智能辅助驾驶+4C超快充，就花45.99万上 650X性能版 。

所以小鹏G9虽然以全智能电动发布，价格起步30万起，但如果真花30万买所谓的丐版，可是连AEB和ACC都没有的。

真正要完全感受超快充、全智能，就得46万，而且交付也得等到 今年12月 之后了。

刀法明确，就看有多少人冲着全智能快充了。

你怎么看？冲吗？

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