作者 | 大头哥赵试

之前有想到超混电驱 奇骏 （ 参数 丨 图片 ）会定一个惊喜价，但没想到会这么狠。

两款四驱车型，售价分别为18.99万和19.99万。何止油电同价，顺手带出了四驱与两驱同价。

价格绝对是票房的保证。果不其然，价格发布后不到1小时，超混电驱奇骏直接冲上热搜，票友评论大致都向着喜大普奔而去。

此价格让谁最受伤，HEV混动大户丰田荣放啦。公平说，对绝大多数没有私桩、充电不方便的家庭而言，荣放双擎的确是不错的选择，但价格太傲娇，两驱超过22万，四驱起步24万，单四驱比超混电驱奇骏贵5-6万。

可能有朋友会问，同属不插电的混动，奇骏为啥要加个“超混四驱”前缀。关于奇骏e-POWER混动系统的原理，笔者之前在《详评奇骏e-POWER：对比理想增程与丰田油混，有何不同？》文章中作过详解（有兴趣的朋友可以搜索查阅）。这里简单提一句，奇骏的e-POWER混动系统中，发动机只负责充电，驱动则100%交给电机，车辆行驶品质向纯电靠拢，称其为“超混四驱”，没毛病。

体现在车端使用层面，奇骏e-POWER与荣放双擎有哪些区别呢？就三个字—— 差！别！大！

动力体验及油耗对比

动力肯定是一台车的硬指标。荣放双擎和奇骏e-POWER一样，都选择了分别在前后轴布局双电机的电控四驱方案，不同的是，2.5L荣放双擎双电机综合最大马力222匹，相当于2.0T发动机的水平；奇骏e-POWER的综合最大马力为340匹，大概是3.0T发动机的水平，放在燃油车中，这就是中端和高端的区别。

动力策略方面，两车也有很大不同。因为电机可瞬间释放最大扭矩的特性，就算荣放双擎的马力偏小，理论上也可以实现积极的动力响应，但丰田的工程师却并没有这么做，他们依然将荣放双擎的动力输出设置得较弱，就跟自吸发动机+CVT组合的燃油版一样，平顺有余，但开起来就是肉。

奇骏e-POWER的动力响应则积极多了，因为采用闪充闪放的功率型动力电池（充放电功率是普通动力电池的15倍），动力即踩即有，初段提速虽不像纯电那么直接，但能让你体验到畅快感，再加上更大的综合马力，顶到120km/h的速度后再加速，动力同样持续跟进。

参考两个数据，奇骏e-POWER零百加速6秒级，荣放双擎零百加速9秒级。放以前很正常，家用SUV都这个水准，但现在有了奇骏e-POWER，还能视而不见？

两车在NVH体验上的差距明显。在需要较强的动力时，荣放双擎的发动机会有明显嘶吼声。奇骏e-POWER由电机驱动，担负充电职责的发动机起机频次很低，转速一直保持在1600-2000转之间，带来的好处就是，任何工况下，这辆车都能保持较出色的静谧性。

再来看四驱系统。奇骏e-POWER搭载e-4ORCE“雪狐”电四驱；荣放双擎也有四驱E-Four，二者都属于电控四驱，原理相同，但实际表现差距明显。

单动力分配一项，日产e-4ORCE系统可实现前后100%:0-50%:50%的电动扭矩即时分配，也就是说它既可以实现前驱模式，也可以实现最平衡的四驱模式。

丰田E-Four系统虽然也采用了前后双电机，但其基础的THS油电混动系统的主角却是发动机，也就是说其前轴始终是以发动机为主，只有后轴是纯电驱，因此，它的动力分配只能实现前后动力在20%-80%之间进行分配，驱动模式的冗余设定不及e-4ORCE。

另外，E-Four后电机最大功率为40kW，最大扭矩121N·m，远不及后电机最大输出为100kW/195N·m的e-4ORCE。放在相同的驾驶场景下，奇骏e-POWER的脱困能力强过荣放双擎。这一点好理解，四驱一直是奇骏的优势，你什么时候听过荣放在强调自己的四驱性能？

作为混动车型，油耗是必看指标。WLTC工况下，荣放双擎四驱百公里油耗为5.23L，奇骏e-POWER油耗为6.43L/100km，比荣放差了一截。但WLTC测试工况过于理想化，与实际路跑结果差距较大。

我们结合驱动结构来看二者的油耗。丰田THS混动系统以发动机为主，以小电机为辅，共同驱动车轮；低速电机出力多，油耗较低，但高速因电机辅助能力变弱，油耗会明显升高。参考小熊油耗，2.5L荣放双擎真实油耗在5.04-6.12L/100km之间。

奇骏e-POWER驱动100%由电机完成，动力电池小，低速油耗比不过荣放双擎，但放到高速、城区、山路等真实的用车场景下，其全工况油耗控制很不错。参考实测数据，稳着开百公里油耗也就4字头。重点是，无论你的驾驶风格有多豪放，无论处于什么样的工况或者天气状况，哪怕你在大冬季去翻越海拔4000多米的高原，这款车的百公里油耗都能稳在6字头。不挑技术不挑环境，才是一辆车最真实的油耗表现。

涉及电池质保，两家车企都给出了不错的政策，奇骏e-POWER提供10年或20万公里的电池质保，略优于荣放双擎提供的8年或20万公里的电池质保。

配置水平对比

聊完核心的动力部分，我们来对比下两款车的配置水平。

奇骏e-POWER入门18.99万，这个价格对应到荣放只能买2.0L两驱燃油版。一个电混四驱，一个燃油两驱，这差距你就说大不大。

对应到配置，18.99万的奇骏e-POWER不是来陪跑的，标配L2级智能驾驶系统和智能车机系统，基础安全配置很齐全，其舒适性配置对比19.99万的顶配，也只少了一些提升性配置，比如轮胎为18寸(少了1寸)，少了感应电动后备箱、HUD、手机无线充电、前排座椅加热，整体配置足以满足绝大多数用户的主力需求。

再来看各自的顶配，二者配置都比较丰富，都提供前碰撞预警、主动刹车、并线辅助等安全配置；电动全景天窗、感应式电动后备箱、前排电动座椅、加热等舒享配置，都带智能车机和L2级智能驾驶辅助。

但具体到配置细项，奇骏e-POWER更占优：智驾方面多了交通标识识别、疲劳驾驶提醒、后方碰撞预警、移动物体预警、内置行车记录仪等配置；舒适性方面，则多了主动降噪、大灯延时关闭、车内氛围灯、前排双层夹胶玻璃、后排独立空调等。还有，用过丰田车机的人都知道，它跟道具差不多，实际使用跟日产车机差距可不是一点点。

最后说说

今年汽车行业主打一个价格战，厂家都在吼“油电同价”，但像日产这样坦诚，像奇骏e-POWER同时做到油电同价，四驱与两驱同价的很少，合资车企中没有第二家。

除了巨幅的价格优势，e-POWER超混电驱系统本身也有自己的技术特点。涉及动力技术，大厂不是白混的，它们能量产的技术都经过了市场验证，比如e-POWER，从第一代到现在奇骏搭载的第二代，其可靠性有全球80万用户在背书。

还是那句话，如今一片混战，咱们守住两大原则：第一，不当技术小白鼠，第二，不当韭菜和冤种，就好。

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