冬季纯电车怎么解决续航
在大多数人印象里，极寒温度下电动汽车的续航一定会发生大幅衰减。而靠近西伯利亚，冬季常年平均气温只有-20℃的东北，又是中国最冷的地区之一。
电动汽车征服东北听上去好像是一个不可能完成的任务。因此也就出现了下面这句话：
“电动车进不了东三省”
这句话，绝不是空穴来风。尽管电动车发展至今，已经取得了无数突破，但长久以来，业内关于电动车冬季续航里程“缩减”的讨论却始终不绝于耳。面对电动汽车“虚假续航”和“续航减半”的质问，大多数厂商往往谈寒色变。
比如最近看到有位车主，他就因为人还没到东北，车的续航就打了个折扣。
于是一气之下将某车企曝光上了电视，公开质疑其虚标里程。
确实670公里续航的车型在仅仅提车两天之后，实际续航里程就直线缩水到了只有300多公里。好家伙，我直接一个好家伙。这对折打的，换谁新买的车，心里肯定都不痛快。
但多年的电动车行业经验却告诉我，这其中必有猫腻。因为正常情况下，就算是遇到极低温状态，缩水幅度也不应该超过30%。而这位车主是直接打了个对折，并且实际气温也没有达到理论极限，所以一定是电池品控出现了大问题。
就在大家坐等背后的“大瓜”呼之欲出的时候，答案却被几何君发现了。
搜索一下这位车主购买的车型配置
原来标准续航版采用是 磷酸铁锂电池。 在配置上并无区别的情况下，比三元锂电池便宜2万元左右的磷酸铁锂电池，就是续航缩水50%的关键。
磷酸铁锂电池的怕冷已经是行业内公开的秘密， 对这位车主来说，现在唯一能做的就是等到来年开春，就会发现续航里程又变回原样了。
其实所谓“电动车进不了东三省”，归结到底就是低温下续航缩水的问题。那么是不是只要我们把续航衰减控制在一个合理的范围里，就可以解锁在东北开电车的自由了呢？
为了彻底颠覆“电动车进不了东三省”的传言，几何汽车在”环游中国“活动中，特地加入了”东北之旅“。这次我们从北京出发，走过秦皇岛、沈阳、盘锦、大连、丹东、通化、集安、吉林市、延吉、敦化、牡丹江、哈尔滨、长春、四平、阜新、承德、张家口最后返回北京。
60多天,总里程6475公里 ，在 无补给的情况下 ， 挑战零下极寒气候。
出发路上，路上几何C反向放电的功能，帮了大忙，喝杯热饮休息下。
路遇9个多小时的拥堵，几何C的自动驾驶系统发挥了大用处，自动跟随前车，当前车停下来的时候又能主动刹停。
零下的温度，大雪纷飞，终于进入到东北腹地
从延吉到哈尔滨，天气越来越冷
经历两个月， 6475km冰雪历练，几何C终于实现了这次环游东北的大挑战。
为什么几何C面对零下的极寒环境，不怕冷呢？几何C充满电之后，表显续航里程与NEDC续航保持一致，都是550km。
---低温状态下电池出现缩水的原因
锂离子电池对外界环境温度的变化比较敏感，一般情况下锂离子电池的最佳工作温度范围在 20~30 ℃，过高或过低的温度都会对电池的充放电性能造成影响 。
当蓄电池的温度低于0℃时，就容易出现充电析锂和放电功率下降的状况。-20 ℃时的放电容量已经衰减了 34.14% 左右，-30 ℃时，电池已经无法进行有效放电。
目前市面上电动汽车常用的锂离子电池主要有两大类，磷酸铁锂电池和三元电池。
但造成低温时充放电能力降低的原因却是相通的：
低温中，电池内的锂离子迁移速度降低，导致锂电子的迁移和嵌入都将变得十分困难，充放电性能也因此变差。
但 磷酸铁锂电池 在低温环境下的表现却远不如 三元锂电池 :
原因就是 磷酸铁锂电池 的正极材料导电性本身就不算好，再加上电解液低温时粘度升高，放电在低温下只会更加艰难。因而，在同样的低温环境下，磷酸铁锂电池的 放电容量 衰减一般更大。
几何C采用的是抗低温衰减较好的 三元锂电池 ，而非成本更低的磷酸铁锂电池，这就好像传统功夫里 “内练一口气，外练筋骨皮”的口诀。比拼抗寒力，选择优秀性能的电芯只是修炼 抗寒真气 的第一步…
真气萦绕，几何C单体电芯间温差精确到±2℃
既然锂离子电池对低温如此敏感，那么是不是只要提高电池温度就可以了？
电池智能温控管理系统 正是几何C征服东北极寒天气的关键，电池周围的冷却液就好像一股循环自生、无止无歇的暖流，在电池周围四溢行走，抵挡寒潮的侵袭。就好像九阳神功的护体功法,将单体电芯之间的温差牢牢控制在±2℃之间。
一方面减小了低温对电池电量衰减的影响，有效增加冬季续航，另一方面又可以改善电池的工作温度环境，延长电池的使用寿命。除了低温情况下电池温控系统可以起作用，夏季高温时，温控系统还可以给电池主动降温，避免电池温度过高发生热失控。
招随神往，人未发，热先至
在寒冷天气里，热车是一项被大多数人忽视，却十分耗电的过程。
几何C预加热系统 可以通过充电桩提前给电池和车舱加热。
北方的冬天对于很多车主来说都有很深刻的体验，进入车内像进了冰窟，有时间的可以怠速热车，没时间的则需要忍受几分钟的“车冻”。而几何C完全解决了这种痛苦，还不用消耗车上的能量。
此外我们还开发了 “预约出行”功能。几何C会根据设定的出行时间开启电池预热，从而保证暖暖起航的同时，电池达到最佳状态。
阴阳生两仪，热泵空调逆转掉电陷阱
冬季续航最关键的就是取暖需要消耗大量电能。纯电动车应对低温主要利用以下3种措施进行加热，分别是PTC、热泵空调、柴油加热。
所谓的“柴暖”就是为电动车上再加装一个柴油机，专门为冬季提供热量，而威马便采用了这种方案。除了增加了车身重量，单独为电池加热的柴油机还会大大增加电池温控的复杂性，使安全大打折扣。
因此更为主流的就是传统的PTC加热和中高端电动车搭载的热泵空调。
传统意义上的PTC，相当于我们家里的“小太阳”，电热丝会在加热过程中消耗大量的电。
而几何C的热泵空调却自成一体，通过将将制冷系统调转，由吸入的空气进行“热量提取”，从而产生热能。由于热泵空调仅驱动压缩机，因此只有传统PTC加热能量消耗的一半。在实际测试中，最高可提升续航50km。
借力发力，四两也能拨千斤
为了进一步增加冬季续航真实力，几何C还搭配了博世iBooster制动系统。
在日常通勤中最常见的城市道路里，IBOOSTER系统理想状态中可以让车辆增加30%的续航里程。
此外几何C还搭配了可以将电驱系统多余的热能为我所用的余热回收系统。两项实力科技，真正在能耗管理中实现了四两拨千斤的效果。
在这次东北之行中，北纬45°的寒冷气候确实为我们带来了不少麻烦。
但几何C却凭借着始终如一的稳定表现，屡屡经受住了极北冰雪的极端考验，在这片广袤的土地上留下了自己的名字，也终于将 “电动车进不了东三省”的谣言止于几何。
从200多年前，亚力山德罗.伏特发明第一个蓄电池开始，电池技术就在数代科学家的努力下不断完成着突破。过去“电动车进不了东三省”确实是一条”金科玉律“，但现在，随着几何研发工程师们的努力，从真实场景出发，用技术力与产品力为续航生命力赋能，几何汽车终于可以无惧寒冬。在冰天雪地里畅快横行，我们做到了！