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一汽解放新近期推出的鹰途系列高端牵引车可细分为“生活舱”、“头等舱”和“商务舱”，但均为6×4三轴整车公告，本批则申报了首款4×2两轴18吨“商务舱”新品CA4189P35K2E6A80牵引汽车，定位于长途干线物流运输，主打舒适性和动力性。该车轴距4.2米、驾驶室准乘2/3人，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖34.5-34.87吨四组挂车，侧围采用封闭式裙板结构、一体性效果更好，匹配一汽14.51L、580马力柴油机，油耗33.0L/100km，最高车速110km/h。
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2023年重型燃气货车市场异军突起，1-5月累计终端销量已超4万辆，俨然成为新能源以外的“ICE新势力”，其中一汽解放累计销售近6千辆、独自领跑行业。本月期的燃气新品合计五款、且均为牵引类新品，包括两款CNG和三款LNG动力，一汽解放也申报了CA4250P66M25T1A1E6Z危险品运输半挂牵引车，采用J6P系列平顶/高顶驾驶室、准乘2/3人，CNG动力、可选驾驶室背置6组/8组气瓶方案，前2/3/1片板簧、后空气悬挂，准拖39.2/39.27/40吨挂车，匹配一汽12.52L、470马力气体机，最高限速79km/h。此前一汽解放仅有JH6系列CA4252P25K15T1NE6A80危化版采用CNG动力，搭载潍柴12.54L、480/460/430马力气体机，本次新品也进行了产品平台和动力方案的有益补充。
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继宇通集团W18、航天凌河LH1180AEV之后，厦门金龙本批推出了行业第三款BEV低入口环卫类底盘，即XMQ1180BEVL纯电动载货汽车底盘。该底盘采用城市客车类的方基调驾驶室：车宽2.5米、准乘3人，矩形轮廓的左侧司机门和右侧折叠门整体位于前轮前，避开弧形的轮眉位置，通过前悬增至2米降低踏步高度，更适合乘降频繁的市政环卫类专用车辆；新式外观与金龙现有客车风格差异较大，前灯具与南京金龙或东风特汽某些产品较为相似，整体封闭式后围、后方预留了三电系统布置空间。该底盘轴距4.25米，可选三组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间车架两侧布置，金龙自用185kW电驱系统，最高车速85km/h。
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河南德力新能源申报了DLP1320BEVT94纯电动载货汽车底盘，车宽2520mm、准乘2人，GVW=32吨，双前桥9/3片板簧、后空气悬挂，搭载宁德时代300.81度LFP动力电池、驾驶室背置方案，浙江盘毂230kW电驱系统。该底盘与同处河南安阳的犀重新能源AXZ5320ZXXDLBEV纯电动车厢可卸式垃圾车同期申报公告，额定载质量18.42/17.97吨，可实现钩箱、卸箱和卸料作业，最高车速89km/h，续驶里程210公里。犀重新能源设立于2022年1月工信部第352批，具有民用改装类第(十六)154号目录，原名安阳和德汽车，今年5月第370批更现名，已开始全力布局纯电动环卫车辆。
“自卸大八轮，载货18吨”，东风天龙KL双排座、陕重汽德龙“龙骥2.0”
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以东风商用车为例，本批申报了双排座的DFH5200TD1特种作业车底盘，东风天龙KL系列驾驶室，车宽2.5/2.53米、准乘2+4人，第二排乘客门板与前排形式一致，钣金件总成资源通用，而第二排整体外露的三级登车踏板也有助于提高作战单位乘降效率（与前轮眉减少干涉），驾驶室后围中下部整体切割，从形置判断或为消防、石油类专用车配套使用。该底盘GVW=20.1吨，4×2驱动形式，轴距4.7米，可选两组板簧悬挂，匹配东风康明斯8.9L、360马力柴油机，最高车速110km/h。
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陕重汽在完成“骁骧骐骥”新版拉花布局后，本批继续对德龙L/M6000系列进行外观变更、申报了“龙骥2.0”新款造型，即对SX1189VB1载货汽车底盘进行扩展，基于德龙M6000系列变型，保留原款前大灯，前中网升级为金色轮廓的整体封闭式造型，略有瓷白釉色效果，金色logo下方配合黑色蜂窝状同心圆点阵效果，集成前围脚踏的新款一体杠增大了进气口面积，周边同样辅以金色轮廓。此外该底盘还对外廓尺寸、悬挂、前/后悬等参数同步扩展，而陕重汽本轮外观升级同样具有家族特色，在极大提高驾驶室涂装质感的同时，利用金色轮廓元素增加观感档次，是不错的用心之作。
牵引类柴油动力Max=610马力/448kW，即潍柴13.54L的WP14H610E681柴油机，由陕重汽SX4259GE4R1牵引汽车采用，德龙X6000系驾驶室、准乘2人，1/2片板簧悬挂、后空气悬挂，第三轴为可提升桥，实际为6×2R驱动形式，准拖40吨挂车。该车除了常规版外，还可选装3175+1350mm短轴款参数，更适合砂石骨料、煤炭运输或山区坡路、弯路运行工况，油耗37.0L/100km，最高车速120或限速89km/h，是针对主流细分市场的差异化版本。
牵引类柴油动力Min=460马力/338kW，即康明斯9.92L的M10NS6B460H柴油机，由上汽红岩CQ4257EK10334半挂牵引汽车采用。本批重汽济南卡车ZZ4257W324GF1B牵引汽车也有两款潍柴338kW动力方案，但排量11.6L或10.52L参数更大，因而由上汽红岩入围。该车采用低顶/高顶款杰虎系列驾驶室、准乘2人，轴距3050+1400mm同为短轴款，可选七组板簧悬挂，准拖40吨挂车，可选同系族480马力柴油机，油耗35.0L/100km，最高车速120或限速89km/h。此前与红岩合作的“康家”多为合资的福田康明斯或东风康明斯，本次新品亦是上汽红岩与康明斯公司在国六时代的首度合作。
陕重汽X6000柴油/LNG双燃料牵引新品，广西申龙介入BEV牵引领域
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陕重汽申报了SX4259GD4TLH1牵引汽车，采用柴油/LNG双燃料，是行业可售的第三款车型（此前两款为解放JH6和陕汽德龙X3000）。此种动力方案具有两种模式：纯柴油模式和双燃料模式，后者在低怠速工况进行纯柴油喷射，其余工况则进行双燃料喷射，在动力性变化不大的同时，具备较好的经济性和排放特性。早年间船用大马力柴油机曾有双燃料改造尝试（例如苏宿货1260号-潍柴，武拖轮302-贵柴等），潍柴西港和东风商用则有小范围的车载应用，为一汽解放、陕汽德龙和东风商用配套。本批新品则为德龙X6000系列驾驶室、准乘2人，可选四组板簧或前1/2片板簧、后空气悬挂，准拖40/39.47吨挂车，匹配潍柴12.54L、510/480马力发动机，最高车速120或限速89km/h。在燃气经济性再度凸显的今天，相时度地、提高燃料应用灵活性也是不错的新选择。
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广西申龙此前已介入新能源货车行业，早在2021年9月工信部第348批便申报了9吨级FCV中卡底盘，此后还有3吨小卡、4吨轻卡、8吨大轻卡和18吨重卡底盘，与东风凯普特、多利卡D9、凯马锐捷和江淮格尔发K3等开展了白车身合作，是“由客入货”的车企代表之一。本批广西申龙介入4字头BEV牵引领域，申报了HQK4251BEVT换电式纯电动半挂牵引车，采用东风锦程V6同款驾驶室（南京金龙、河北长征等企业亦有采用）、准乘2人，可选五组板簧悬挂，准拖37.87吨挂车，搭载宁德时代281.92度LFP动力电池、驾驶室背置方案，特百佳400kW电驱系统，最高车速89km/h，续航里程205公里。
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本批BEV动力重型货车新品合计40组，均为LFP体系，其中：CATL系合计27组、占比67.5%，宁德时代自家21款，郑州深澜利用单体成组的6款。亿纬系合计5组，包括湖北亿纬3款，湖北鑫工和上海宏英成组各1款。此外还有国轩系3款和弗迪电池2款，后者近期的行业配套力度明显加大。
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本批BEV+FCV动力新品合并后共计49组驱动系统，苏州绿控巩固领跑格局，特百佳再度兴起，本月期的外配关系以27款领先于内配的22款，其余多于1款的还有苏州朗高、凯博易控、三一系和一汽系。随着介入电驱业务的主机厂越来越多（包括资本/技术合资），驱动电机、减/变速器、电驱桥和逆变器行业都已形成气候。而除了少数利用地方性批量订单一次获利的投机派以外，其他没有明显竞争优势的第三方或只有冀希望于“抱大腿”或被收编——这也足见独门技术秘籍或雄厚资本背景对电驱行业的重要性。
随着单电机功率接近现阶段的参数瓶颈，双电机驱动系统也开始受到重卡圈的青睐，目前有串联、并联式中央驱动，以及多种电机布置形式的电驱桥（同侧对向平行轴、并联垂直式，或者异侧平行轴）等方式，本批也有相关整车新品。
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福田戴姆勒申报了欧曼EST系列BJ4259EVDPF-01换电式纯电动半挂牵引车，匹配特百佳300kW×2双电机系统、折合816马力，已是目前可见动力性最强的电驱系统，不过鉴于电动机与内燃机的特性曲线有异，二者不宜做简单的类比或划等号——“油改电”之法终不是新能源的最佳出路。该车可选四组板簧悬挂，准拖37.17吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间车架两侧布置，最高限速89km/h。
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三一湖汽申报了SE系列HQC42503SWBEV5纯电动半挂牵引车，匹配三一自用250kW×2双电机系统，160kW×2额定功率略小于相同峰值功率的单电机（约为350kW）。该车可选六组板簧悬挂，准拖36.92吨挂车，搭载湖北亿纬565.25度LFP动力电池，最高限速89km/h，续驶里程450公里。
慢充式BEV复苏、自卸/牵引均有回弹，长征-上海宏英、集瑞联合-江苏航天
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本月期的载货和自卸类新品均以慢充式为主，后者更是2021年7月期第346批公示以来的首次慢充占先，是否拐点已临有待继续观察。而牵引类占比结构也仅与近一年均值水平线相同，较往月期换电式的一枝独秀明显格局有异。作为当前阶段换电式BEV的大本营，如果牵引和自卸领域均生变局，则补能方式必将迎来再度逆转。
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近一年12月期来看，总量动态值合计375款、环增5款，本月期慢充式有所抬头、合计44.0%份额。6月19日，国办引发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，对截止2030年的充电网络进行了详细规划，下阶段的慢充补能设施有望进一步扩大，“兵马未动、粮草先行”，相关BEV整车产品的提前准备也极有必要。
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长城商用旗下的河北长征申报了CZ1181SS10EVP纯电动载货汽车底盘，与上海宏英智能科技全面合作三电配套，搭载湖北亿纬单体、上海宏英成组165.376度LFP动力电池，驾驶室背置方案，上海宏英180kW电驱系统，该底盘与CZ5181GQXSS10BEV纯电动清洗车同期申报公告，形成整车后罐体有效容积8.87立方米，配备水路及作业装置，主要用于城镇园林绿化、市政环卫清洁作业，最高车速89km/h，续驶里程210公里。
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集瑞联合申报了U系QCC4253BEVH4-4换电式纯电动牵引汽车，搭载江苏航天锂电LFP动力电池，也是该平台的第五款换电式车型。后者成立于2020年9月，位于江苏省高邮经开区，自述为“大圆柱LFP动力电池专家”，聚焦于商用车、储能、传播、农机和铅酸电池替代五大领域，在山东泰安和安徽淮南设有分公司，此前曾与贵州万仁的1吨级微型BEV皮卡进行过配套合作，下一步有待在中重型车辆领域扩大装车配套与应用。
文图：C3
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