华夏时报记者 牛小欧 于建平 北京报道

高合汽车似乎扛不住了，车型价格开始下探，但价格“接地气”后，高合离走量还有多远？

7月15日，高合第三款量产车型—HiPhi Y上市，共推出4款配置车型，售价区间为33.9万—44.9万元。值得注意的是 ， 这个价格与月初的预售价起售价36.9万元相比还便宜了3 万元。

此举或间接说明，从亮相之初便主打“高端豪华”的高合也难扛销量压力，扩大目标客户群体、扩大销量，远比持续打造“豪华”标签重要得多。

借“高举高打”战略夯实豪华标签

其实，高合汽车在新势力赛道上“起势”并不算早。

企查查信息显示，高合汽车的主体运营公司华人运通成立于2017年8月21日，是一家新能源汽车及核心零部件研发商，专注于智能网联与共享交通系统的技术研发及产品开发，旗下主要业务涉及新能源汽车、整车及网络充电共享、智能驾驶以及车联网等。

2018年华人运通发布“智能汽车、智捷交通、智慧城市”企业发展战略。2019年7月，华人运通发布豪华智能纯电品牌高合HiPhi，并推出量产定型车HiPhi1。

但高合汽车入局时造车新势力行业早已不再停留在“PPT”造车的初始阶段。赛道逐渐进入洗牌期，边缘化的“新势力”已出局，而彼时处在头部的造车新势力公司已步入正轨认真卖车。

在资本方面，“蔚小理”早在2018年至2020年就全部登陆美国资本市场，随后三家企业又相继在港股实现双重上市。2022年5月，蔚来汽车在新加坡交易所敲钟上市。而零跑汽车也于2022年9月在港股上市。

也许正是由于自己的步伐过慢，所以高合汽车急需被市场看见，“造势”成为最重要的手段之一。自2020年8月初，华人运通宣布“旗下豪华纯电动汽车高合HiPhi X将于北京车展期间全球上市”之后，华人运通就开始了“高举高打”模式。9月，伦敦、纽约、东京及北京、上海等地的全球CBD中心，其创始人丁磊打出了巨幅广告牌，隔空喊话特斯拉、保时捷、戴森三巨头，“丁磊喊话三巨头”的话题也一度登上了热搜。

配合高合汽车高调的宣传手段的，则是高合旗下车型昂贵的售价。早期发布的高合HiPhi X售价在57万—80万元；2021年11月亮相的高合HiPhi Z从售价也在61万—63万元。但“高举高打”的战略并未为高合汽车赢得市场。

汽车行业分析师钟师向《华夏时报》记者表示：“华人运通成立时间较晚，相较于造车新势力头部企业，产品布局较为缓慢，早期的各种新能源补贴政策红利都未能赶上，因此后续高合汽车的发展多少还是会有一些吃力的。”

欲靠“价格下探”赢得市场份额

公开数据显示，过于高端化的定位也导致高合汽车的年销量较少。从销售数据上看，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4349辆。这个成绩在2022年实在差强人意，要知道2022年无论是“蔚小理”还是哪吒和零跑，年销量已纷纷迈过10万辆“门槛”。也许正是由于销量表现过差，高合汽车在进入2023年之后连续多个月没有再公布销量数据。

汽车行业分析徐嘉平对《华夏时报》记者分析称：“仔细研究高合汽车此前的定价套路就会发现与早期的特斯拉极为相似。在特斯拉还没有闯出自己的品牌声量时，首要目的根本不是主打性价比策略以价换量，而是反其道而行之，几款车型售价相当高昂，包括售价近百万的Model X和Model S，甚至还有售价超百万的Roadster。可正是这种不同于公众常规认知的营销手段反而收获了奇效，使得特斯拉成功奠定了其豪华电动车的地位。”

徐嘉平进一步指出，高合汽车初始的定价逻辑与特斯拉当年的宣传手法异曲同工，因此很可能高合汽车就没想靠这两款车抢占市场，而是为了夯实自己豪华的品牌“标签”。下一步再实施更长远且完善地规划丰富产品布局，逐渐推出贴近大众的车型，借此来完成市场进攻，这或许就是HiPhi Y价格下探的原因之一。且随着投资热潮渐退，造车赛道重资产、高投入、周期长、风险高等问题浮出水面，高合汽车再不扩大市场，形成较有说服力的销量规模，对后续的融资能力也将产生影响。

对于高合汽车来说，高合HiPhi Y势必担负着提升销量的重任。中汽协数据显示，今年上半年， 新能源乘用车中30万—40万元价格区间累计销量为82.7万辆，其中35万—40万价格区间涨幅最大，达到160.8%，增幅远远跑赢大盘。研究之后不难发现，高合HiPhi Y可能正是看重该细分市场的增长潜力巨大，因此选择押宝于此。

除了价格“向下”，高合还选择战略“向外”。

今年，高合汽车启动了“出海”战略。在今年上海车展期间，高合汽车宣布以欧洲和中东为起点，将率先登陆德国慕尼黑及挪威奥斯陆，推动产品及服务陆续落地。《华夏时报》从高合汽车方面获悉，HiPhi X和HiPhi Z于6月已公布欧洲市场售价并开始在德国和挪威接受预定。预计首批车辆将于今年第三季度交付用户；而HiPhi Y也将很快登陆欧洲，并于年底前开始接受欧洲用户的预定。

汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者坦言：“无论是价格下探，还是实施出海战略，都可以看到如今高合汽车对市场的渴求越来越迫切。新能源赛道发展早已进入高速增长期，除了各路新玩家的涌入，传统车企也纷纷布局，这就意味着窗口期正在缩小，洗牌速度越来越快，欠薪、裁员、停产、管理层人员离职等一系列连锁反应导致暴雷的新造车企业逐渐增多，对于高合汽车来说竞争将更加严峻。”

在顾彦涛看来，“富人的大玩具”是部分传统豪华品牌以及一些业内人士给予高合汽车的评价。这也意味着高合汽车想要实现走量，必须要拿出突出的技术和过硬的实力。目前来看，电芯电池总成电机都靠购买、制造还要靠代工的高合汽车如何进一步竞争力，赢得更多的市场，需要好好思考。

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