《望江南》中“还似旧时游上苑，车如流水马如龙，花月正春风”之句——江南上苑，车子如流水般穿过琳琅满目的街道，融融的春风吹携这浓浓的商业繁华气息，

李煜以车为引，绣口一吐，便是大半个江南盛景。

杜甫《兵车行》中“车辚辚，马萧萧，行人弓箭各在腰”——车辆隆隆的声响与战马嘶裂的长啸声盘旋在行进的军队当中。

杜甫以车为喻，眉头一蹙，便留下了个转衰乱世。

都是以车为引，在不同的时代背景下，在不同的文化底蕴下，便会输出两种思想。

如今，汽车也不仅仅是一项物质工具，往往其会派生出独特的精神文化寓意。

车，即是梦

自21世纪初，《速度与激情》电影系列传入到我国

爽快的飞车镜头，通过“飙车加动作”双管齐下，带给观众们更加剧烈的视觉体验与心理起伏。

福特Customline、雪佛兰Feetline、雪佛兰克尔维特C2、普利茅斯GTX、SRT Demon车型等等一众车型，凭借高性能、大马力，快速驰骋在美国、古巴、柏林、冰岛的道路上......。

“怪兽们”用着充满能量的身躯，与兄弟、朋友们一同粉碎了束缚、捆绑，并回归到自由本性之中。而其中所体现的勇气与决心，不正是狭义美国梦中所具有的属性吗？

没错，除了影星赋能之外，汽车及汽车工业在世界的重大影响力才是这部影片之所以能爆火的核心基石，

而这部剧在获取高额收益之外，最重要的事情就是将美国人民的精神意识中所衍生出来的这种精神产品，输出给全世界。

没错，像不像三体中的“思想钢印”

不管是赛车电影，还是赛车赛事，早年间更多的都是国外品牌和国家的垄断，而随着中国“文化自觉与文化自信”自信的双重觉醒，随着自主品牌技术向上突破，中国汽车文化也能在世界汽车文化之林中占有一席之地，中国汽车也能在国际赛事上取得佳绩。

而领克汽车，可以说是这波“觉醒大潮”中的“排头兵”

梦，何必醒？

2023TCR正式打响，领克车队以新阵容出征全新赛季，并首次启用新一代领克03 TCR亮相国际赛场。

4月29-30日，2023TCR世界巡回赛揭幕战在葡萄牙波尔蒂芒赛道打响。最终，车手圣地亚哥·乌鲁希亚携手实力战将泰德·比约克，在第二回合正赛包揽冠、亚军，为本赛季拿下开门红。值得一提的是，这是乌鲁希亚连续第二年在葡萄牙站的比赛中获得冠军。2022赛季WTCR葡萄牙站，他同样获得杆位完成pole to win，与小扬包揽冠亚军。备受关注的中国车手马青骅发挥稳定，做出车队在排位赛中的最好成绩。

今年,是领克车队参加世界顶级房车赛事的第5年，此前，领克车队在WTCR房车世界杯中已取得5个世界冠军，其中包括3个年度车队总冠军和2个年度车手总冠军，实现WTCR赛事历史上的首个也是唯一一个“三连冠“，创造了中国品牌在国际赛场上的全新历史。一直坚持在纯粹的驾驶体验上持续优化，塑造领克品牌成为自主品牌中，驾控体验名副其实的天花板。

当然，小编也看到了一些负面评论——“这些车又不是量产车”、“自主品牌玩赛事，不靠外国技术想赢就是白日做梦”，实话说，小编很为领克抱不平。

首先，百年汽车工业史中，最跌宕起伏，最扣人心弦的，莫过于顶级汽车赛事。

法拉利此前在f1赛场的所向披靡，保时捷在勒芒的横扫强敌，福特的冲冠一怒 逆天改命，迈凯轮的技术狂魔，同级无敌。那几年的“黄金时期”，那几年的那些冠军，这些都是赛事为品牌留下的独有烙印，也是他们能够成为豪门的发家秘笈。而那时，他们或才刚刚创立，或是刚小有名气，彼时它们行，现在的领克就不行？

其次，碳纤维，镁铝合金，钛合金这样的特殊材质，换挡拨片，中置发动机，电控涡轮增压、四轮驱动、主动悬挂，空气动力学套件这样的技术或部件，都是从各大赛事下放到民用的技术，更宽体、低趴、俯冲的新一代领克03造型，03 TCR同款尾翼复刻至领克03+Cyan车身上，领克也正在将经验转化为民用量产车的技术储备，

最后，TCR世界巡回赛对所有参赛的车型在发动机排量、驱动形式、变速器、马力和扭矩上限、改装成本、改装范围等都有严格的限制和要求。领克车队驾驶的新一代03 TCR赛车基于CMA架构为蓝本打造，直接采用领克03原厂同款底盘系统、2.0升4缸涡轮增压直喷发动机，也就是说，唯有量产版本的领克03硬件素质出色，才能为03 TCR提供优秀的改装调校基础。

能迅速下放赛道技术，能检验量产车综合素质，能摸索未来技术发展路线，荣誉无数，且能在世界范围内抬升“华系性能车”的江湖地位，对于领克品牌，这样一个“追梦者”来说，

这梦，何必醒？

梦，需腾飞！

从诞生的那一天起，领克就将“生而全球”作为了自己的使命。作为领克全球化的重要一步，领克早在2020年变以发布了“欧洲计划”“亚太计划”，手握”国际汽车赛事桂冠“这块儿海外汽车市场的“敲门砖”。

2022年领克全年海外出运量35588辆，并且位列中国品牌25万以上车型出口第一，如果光看数字不知道是什么水平，那么看到销量排行大概就能了解，捷豹、Smart和斯巴鲁这些在全球深耕多年的品牌销量都排在领克后面。

而且今年领克的势头依然很猛，1月份海外销量1900辆，2月份1553辆（这还是没有包括法国销量在内的数据）。2023年第一季度，在欧洲PHEV细分市场中，领克01产品以8251台的成绩，位列整个欧洲第三名的位置，同比增长186%，实力可见一斑。

顶级赛事基因，优秀产品品质，独特的会员订阅模式，分布在德国、荷兰、瑞典、比利时、意大利和西班牙的十余家体验店，这些因素成为了欧洲汽车消费者选择领克品牌的坚实理由。

梦，心中存

从赛道回归“街道”，领克品牌一直用精湛的造车工艺，和领先的调教水平，为用户带来全方位的性能产品，让普通消费者对于“赛道”赛车，实现筑梦平权。

领克改进了新一代领克03车型，从而打造出更低趴、俯冲的全新领克03，并将动力提升至254马力、峰值扭矩达到了350牛·米。另外，由于赛事规则的要求和限制，03 TCR赛车底盘硬件源于原厂领克03白车身，所以领克03扎实稳健的深厚底盘调教功力也与03 TCR赛车精准的赛道操控有着紧密的关系。同时在高性能层面，赛用调校技术也被运用到03+以及03+Cyan量产车产品，既能满足日常街道使用，更能兼顾赛道体验。03+Cyan定制版更是传承03TCR冠军基因，打造了和赛车同款的Cyan蓝专属配色，全碳纤维的大尾翼可提供163Kg的下压力，使风阻系数相应减小，增加行驶稳定性。

领克始终以“挑战惯例”的精神推动品牌发展。依托SPA大型车电气化模块架构、CMA中型车电气化模块架构、BMA Evo架构，打造了多款“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”的产品，基于全新CMA Evo架构打造的全新新能源SUV领克08也即将上市，加速领克全面向新。

比起中国汽车市场来讲，欧洲汽车消费者明显更懂车，也更苛刻，想要国内外都得到好评，并且反攻“汽车大本营”欧洲市场，硬实力，必须够硬。

同时，领克性能车俱乐部自成立以来，充分得到广大会员和车迷们的高度关注，目前，俱乐部拥有17,000+名会员，累计参与测试人数超过50000+。通过向会员提供开放式社交平台，不定期举行会员专属活动，如国内外赛道日，圈速挑战。并组织LPCC会员参与领克登山赛、冰雪拉力赛等活动。领克身体力行，持续关注汽车爱好者性能车的消费及文化趋势的发展，并成为中国汽车文化成形过程中，不可或缺的关键一员。

中国汽车梦，领克会“领克”！

从“生而全球”到“迈向全球”，领克一直在影响人们的生活。在过去的五年中，领克给了人们太多的惊喜，当我们正在从“中国制造”转向“中国智造”，身处汽车行业的中国车企，也肩负着我们从“汽车大国”到“汽车强国”的转变。

目标在那里，如何到达目标？却没有一个标准答案。但也有那些先驱者们，用行动给出了自己实现目标的路径。

当中国需要一个能够彰显自己汽车文化的代表时，领克拿着顶级房车赛事WTCR的冠军奖杯，将中国汽车文化的价值观第一次展示在了世界面前；

如今，当中国需要一个足够强大的品牌，向全世界展示出Made in China的含金量时，领克再一次将中国车企的故事，讲给全世界听。

领克用六年的时间，走过了很多车企几十年甚至更久才能走完的路。

中国汽车品牌的未来在哪里？

中国汽车文化的顶峰在哪里？

中国汽车之梦，能否变为世界汽车之梦？

方向重要吗？当然重要，因为成绩证明了领克走对了来时的路。

未来，领克会持续连接用户与最前沿的技术，引领中国汽车文化。

因为，领克还在路上，并一往无前。