信号事故频发 卡斯柯为何总能安然无恙

9月27日14时51分，上海地铁10号线发生一起两车追尾事故，截至27日晚上19时，已有271人到医院就诊检查，目前没有危重伤员，无人员死亡。蹊跷的是，在事故发生后，上海地铁官方微博上发出的一条道歉的微博，在引起广泛转发后又主动删除，而删除行为又引起了更大的关注。随后，这条被删除的微博又被重新发出。

笔者同意上海地铁官方微博关于 “今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天”的说法，尽管有关各方刻意强调“无人死亡”，但不容置疑，这又是一起从常识上看根本不可能发生而又的确发生了的低级事故。用上海地铁官方微博自己的话说 “再多致歉比起实际损害也显苍白”。

上海地铁10号线追尾事故令人震惊和不可思议之处有三：

其一，上海地铁10号线是一条事故多发线。这条地铁线曾于2011年7月29日因为信号调试错误，出现了地铁跑错方向的低级错误，去航中路的地铁开到虹桥枢纽方向；几天后的8月2日，又是10号线再次出现故障，一趟列车因主控制器故障无法继续开行，车门亦无法打开；紧接着，就是9月27日的追尾事故。

其二，为上海10号线提供信号系统的，恰好是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。卡斯柯公司由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，其不仅为上海10号线提供了信号系统，还为很多城市的铁路提供信号系统。在“7·23”动车特大追尾事故发生之后，声言要对信号系统进行彻底检查的中国铁路系统，却遗漏了城市的地下铁路。