如果你打算参加滑翔伞运动，就必须找家有实力的滑翔伞运动俱乐部或专门的飞行学校，在有经验的教练带领下，从基础知识、地面练习学起，循序渐进地掌握初步飞行、中级飞行、高级飞行和特殊飞行技能。

一、滑翔运动者的基本条件：无心脏病、 恐高症 和高血压，发育良好、思维正常且对自己的年龄充满信心的合法公民皆可一试。

二、滑翔伞的种类与销售价格：初级伞：2万人民币左右。休闲娱乐伞：2.5万人民币左右。竞赛级伞：3万人民币以上。

三、滑翔伞飞行训练内容：学习滑翔理论与气象常识，飞行器材以及滑翔伞的结构；熟悉滑翔伞，在地面作抖伞操纵练习，并且观看高山滑翔飞行；在几十米的山坡练飞；在二三百米高的小山练飞（例如苏州阳山）。

四、安全保证：大多数航空俱乐部，在招收学员时都会给学员学习期（一个月左右）上人身保险；滑翔伞基本上是进口伞，都经过了国际滑联的严格检查，本身的安全性不容置疑；有至少两名资深教练分别在起飞点和着陆点通过对讲机进行飞行指挥；每一个滑翔伞的坐椅内都装有一顶备份伞，以防意外。目前国内的滑翔伞俱乐部有数家，除华联俱乐部外，比较有名的还有巨人俱乐部、天骄俱乐部、培根滑翔伞俱乐部和飞人航空俱乐部等。培训时间学员可根据自身情况安排在周末或其它时间，结业后发放 国家体育总局 伞翼滑翔运动A级证书。

乱流伞衣折翼时： 正中央的风口折翼时，伞会立刻急速下降，同时伞会前后摆动相当厉害，此时，应将左右的操纵绳同时向下拉，防止伞衣前倾，然后正中央风口 折翼 的地方会再度打开。而操纵绳拉下的幅度大小与风口折翼的程度有关，也就是折翼的越大，操纵绳拉的幅度越大，反之越小。

当操纵绳拉下，风口折翼恢复之后，反而造成失速的情况也有可能发生。左右伞衣折翼首先将没有折翼的一边操纵绳拉下，以保持伞向前滑行，防止 螺旋旋转 ，待到安全地带后再将折翼那一边的操纵绳大幅度且急速地上下拉动，若一次无效，再拉第二次、第三次。若无法恢复原状时，应立即考虑使用副伞。

翼端小幅度折翼： 事实上当 伞衣 在旋转时，下降速度会立刻加快，这时，另一边的操纵绳要向下拉一点，以防止失压而折翼，如果折翼则将操纵绳上下快速拉动2、3下。

落水、高压线： 首先落水之前，先将套带与身体脱离，挂钩的锁必须要打开，特别是落入河川时，伞衣会被水冲走，溺水的可能性相当高，所以必须特别注意。有高压线的地方是禁止接近的，但万一飞近的话，要注意绝对避免同时碰到两条电线，身体尽可能保持垂直，手脚伸直，而 高压线 的附近会有磁场，所以也要避免靠近。如果高压线的位置在下风处，而高度还够的时候，利用顺风通过高压线后再着陆，因为顺风着陆有时比较安全。

如果在海边湖边飞行，最好穿上救生衣，以防万一落水，另外，如果落水后，伞衣盖在头顶上，会造成无法呼吸的危险，所以在落水之前一定要刹车，将伞衣落在飞行员的后方。

被积雨云吸住上升时：通常在飞行时，远远看见 积雨云 就该避开。不过它的移动速度实在太快，有时飞行员会不自觉地被吸住急速上升。当发现这种异常的上升状况时，应立即设法脱离。 如果上升气流十分强烈，以平时降低高度常用的360度旋转，此时反而会增加上升的速度。所以此时应衡量地面高度，用“全失速”(Full Stall)，将操纵绳在手上缠绕2、3圈后，拉至全刹车，双手贴于臀部外侧，令伞衣弯成马蹄状，以确实做到急速下降的效果。

不过，由于全失速在放开时对伞的折损很大，而且在拉下后刹那，伞衣瞬间停住，飞行员会因惯性作用往前急荡，除非是相当熟练的操纵者，否则反而容易因这个突来的状况产生危险。所以已有越来越多人使用“B失速”(B Stall)来代替全失速逃离乱云。

“B失速”是指拉B组操纵带（第2组伞绳），而使伞呈失速垂直下降的方法。做法是将B组操纵带拉下，最好先拉至肩部，观察伞的状况再决定是否拉至胸部，等脱离云区后再慢慢放掉（不可放得太快，否则伞会倒向正前方）。

副伞的使用： 副伞是在万一的情况下， 飞行员 自救的最后机会。通常伞衣发生折翼时，能适时的恢复，等到恢复原状时，其高度会相对的损失，如果恢复操作太迟的话，还有万一吊绳与伞衣缠绕无法解开时，很可能在恢复之前就已经接近地面了。还有，主伞衣的材料受到紫外线照射而发生劣化现象，材料所残存的强度已经不够了，一旦遇到意外状况，其强度很可能承受不了而破损。这些时候，只有副伞才能救命。

副伞由飞行员从抛出到伞面张开，至少损失50公尺以上的高度，这是必须要考虑的，所以副伞一定要在落差50公尺以下抛出的话，副伞没有什么用途，反倒有可能会因乱流作用而与主伞伞衣相缠绕，这是必须非常注意的。

副伞大致可分为两种形式：一为抛弃式，一为脱离式（Cut Away），抛弃式的外包有圆桶型及四方型两种，使用时用一手抓住环带，然后用力向后方抛出， 伞绳 会顺序被拉出，内伞包脱落，越用力向远处抛出，开伞时间越早。接着伞衣开始吃风，然后由后方向后上方升起，当副伞升起时要将主伞尽量收回并且拉住，以防与副伞缠绕，同时用另一双手抓住副伞的组合带。而脱离式副伞需拉开脱解钩，主伞脱离及副伞张开几乎同时完成，其形状就像一顶小号的高空伞，并且也可以操纵方向。在使用抛弃式副伞时必须注意，不可向正下方抛出，因为若是顺风，副伞可能会由前方升起，如此会被主伞包信而无法运作。另外，副伞最好每隔一段时间定期打开检查再重新折叠一次，因为副伞在使用进必须100%的开启，不能有一点点的失误，所以要从平常的保养中，确保一旦使用，能毫无失误地救命。副伞的伞绳有两种尺寸，一为长过主伞，一为低于主伞，目的都在防止与主伞缠绕；副伞开的越早，应变时间越长，但随风飘流的时间也越久，且因抛弃式副伞无法操纵，所以在复杂地形区应避免使用，待通过后再抛出。如果在飞行中遇强烈乱流而导致主伞被踩在脚下，整个人像夹三明治一样被主伞包住的话，不论是何种型式的副伞都无法打开，所以一寂要辟免被主伞包住。当副伞完全张开后，要注意自己是否成为仰卧的姿势。此时要设法变成一般头上脚下的姿势，以防背部着陆。

从上到下依次为：同高度两伞迎面相遇时各 向右转 避让，在山旁超越前方飞行者时须从前方飞行者舆山之超越 (以防前方飞行者突然改出)， 进入热气流区盘旋时，后进入者要与先进者以同方向盘旋， 纵使飞行者有绝对优先权，也应及有责任采取行动以防止碰撞发生。航空防碰规则(Anti-Collision Rules)：当飞行时，通常会有许多滑翔伞甚至不同类的航空器在同一个空域中飞行，所以我们在空中飞行也要和在地面驾车一样，紧守航空交通防碰规则如下

(1)起飞时须观察及避让空中飞行者

(2)速度快的飞行器要让速度慢的飞行器 (各种飞行器在空中优先程度依次序为 : 热气球 (Ballon)、滑翔伞(Paraglider)、悬挂滑翔机(Hangglider)、滑翔机(glider)、 动力伞 (Paramotoring)、动力悬挂机(Motor-Hangglider)、超轻型飞机、一般飞机)

(3)有动力的飞行器要让无动力的飞行器

(4)同向时，高度高的飞行器要避让高度低的飞行器。

(5)同高度两伞迎面相遇时各向右转避让

(6)同高度、同方向时，左侧者避让右侧者 (但如左侧者贴山，则他有优先权)

(7)在山旁迎面相遇时， 右侧贴山者有优先权， 左侧贴山者须外转避让右侧贴山者，

(8)后方超越前方飞行者时应从右侧超越

(9)在山旁超越前方飞行者时须从前方飞行者舆山之超越 (以防前方飞行者突然改出)

(10)进入热气流区盘旋时，后进入者要与先进者以同方向盘旋

(11)纵使飞行者有绝对优先权, 也应及有责任采取行动以防止碰撞发生

(12)不得飞入云层中

如果一切正常，你已经飞在半空中了。这时你可能兴奋的不知所措，气流也会使你忽高忽低，左右摇摆，不必担心，滑翔伞因为钟摆原理，会自动保持平衡。风速稳定时，可试试沿着山脉找动力气流，运气好的话，可盘旋相当一段时间。天气好时，地面因太阳照射变暖使周围空气变轻而产生上升气流，如果会使用上升气流，可使滑翔伞升至数千米。上升速度有时高达6-7M/S，这是飞行员梦寐以求的事。在上千米的高空俯瞰大地，如鸟儿一般自由翱翔，顿生欲与天公试比高的壮志豪情。此情此景，并非常人能够感受到。抒发完壮志豪情，记得收拾心情，找一个适合的场地准备降落。 在国外，飞行伞的双人飞行特别盛行，主要的目的是体验飞行的乐趣，而且有越来越流行的趋势。因为双人飞行是教练和学员一起飞行，所以当学员有操作错误的时候，可以在危险状况发生之前便已修正完毕。而且在刚开始便由高的地方飞出，其飞行时间很长，可以让学员有充分的时间去体验。双人飞行的另外一个目的是为了观光飞行,在欧洲山岳地带的观光胜地最常见。