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| 编 者按

中国的土地究竟能装下多少辆汽车？当今，我国总人口大致占全球总人口的18%，但汽车总保有量却占全球总量的21%左右，人均数量已超全球平均水平。目前，我国汽车市场年 销量 更约占世界市场总销量的三分之一，意味着未来我国汽车总保有量仍将有较大幅度增长。现阶段，我国GDP约占世界总量的17%，而汽车总量占比却较高，显得比较突出、过度、过量了。就某些地区和个人情况来看，汽车消费已不再是刚需，汽车市场的发展与经济社会发展全局不甚协调和匹配了。这一观点出自程振彪的新书稿《大节约观：可持续发展的必有理念》。这是继《从大到强：中国汽车可持续发展之路》《大质量观：中国汽车应有的质量理念》之后，程振彪撰写的汽车新发展理念三部曲之第三部，也是其封笔之作。程振彪是东风公司原副总工程师，历任公司科技情报研究所总工程师、译审，科技情报学科带头人，（终身）享受国务院特殊津贴专家。他大学毕业后投身二汽建设，一直致力于国内外汽车技术和产业发展的跟踪研究。在整个从事汽车科技情报研究工作的50余年间，共出版（译著、专著、专论等共约数十部，文字约1千万字；先后获得国家、部、省级等各类科技情报优秀成果奖及科技进步奖18项，东风公司科技进步奖12项。2004年办理正式退休手续后，他仍心系国家及汽车行业发展研究，相继完成及出版10部专著，文字约250万字。尤其是由中国汽车工程学会推荐、北京理工大学出版社出版的《探索中国汽车自主开发和自主品牌创建之路即大自主观》、机械工业出版社出版的汽车强国之路丛书之三部——《从大到强：中国汽车可持续发展之路》《大质量观：中国汽车应有的质量理念》《 燃料电池汽车 ： 新能源汽车 最具战略意义的突破口》等。他的专著，在学界、业界引起广泛关注，其视野广阔深长、眼光前瞻、创新性的思想认识和理论观点不仅新颖超前且犀利，并且己为中国经济社会发展进程所证实，有些思想认识与观点，也成为许多企业制定发展战略的理论基础之一。今年81岁的程振彪，在疫情期间写下《大节约观—可持续发展的必有理念》，全书共6章25节，后3章内容落脚到对汽车消费的研讨上，深入详尽地论述有14亿人口的中国应如何科学合理高效地使用汽车。帮宁工作室今日起特刊发部分内容，略作编辑，以飨读者。

所谓大节约观，是广义的节约观念，不仅包含狭义节约的全部意思，还包括通过创新思想理论认识，采用先进技术、精致技艺等手段，大大提高财富（价值）的有效使用效率，以更少耗费资源创造更多财富。坚持节约优先，既指存量财富的保值节约，也指增量财富的升值节约。基于大节约观的增量升值节约是更可贵，更可取的节约。

按海关总署的数据，2021、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶，2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%，而且，2023年每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车，全年出口177.3万辆，增加67.1%。

然而，从国内汽车消费情况来看，按照适度、简约生活的标准来衡量，当下我国汽车消费已经超越适度界线，已呈现某种过度消费之状。这可从以下有关宏观统计数据窥见端倪。

但从上面的宏观统计数字上看，我国的汽车普及水平（或者说汽车消费）并没有（或者说相当程度上）并未遵循这种所谓的规律性现象。2023年，中国经济总量占世界的比重升至17%左右，人均GDP略低于世界平均水平，然而，我国汽车市场每年的销量约占世界总量的30%，显得很突出。总体来看，就某些地区和个人情况而言，汽车消费已不再是刚需，而是显得过度、过量了，与国家经济社会整体发展不甚协调、不相匹配了。

一些人士虽然认可我国平均每千人汽车拥有量高于世界平均水平，但强调我国该指标与发达国家相比仍然低很多，尤其是比美国低得很，认为我国汽车市场销量还有很大的增长空间。

例如，目前韩国的千人汽车拥有量约为400辆，而首尔却只有约300辆；日本东京城市圈千人汽车拥有量也不过约400辆。而我国一些大城市，比如苏州，千人汽车拥有量已超过450辆，深圳也超过300辆。

不要盲目攀比汽车普及率

有报道称，美国有关机构1977年表示，对于生活在美国的人来说，拥有一辆汽车“几乎是必须”的，1977年该国还有43%的16岁青少年拥有驾照，但到2020年统计时，这一数字下降到25%；不仅仅是青少年，在20~24岁的年轻成人中，有五分之一没有驾照，40岁以下各年龄段的人拥有驾照的比例也在持续下降，即便是有驾照者，也在减少驾驶。

类似的趋势也发生在欧洲。在英国过去20年里，开车的青少年比例几乎减半，从41%降至21%。对于包括日本在内的西方许多年轻人不太愿意购买私人汽车的明显动向，日本丰田公司前社长丰田章男惊呼：这将深刻影响世界汽车业界，车企转型势在必行。

日本群马县上毛电铁自2003年开设自行车车厢以来，带自行车乘车的乘客持续增加，2020年一年超过4万人次。除了观光旅游，这还为当地居民出门买东西提供了便利。北海道宗谷巴士2022年6月至9月在一些线路上允许乘客携带自行车乘车，吸引游客前来“打卡”。

当然，对消费者个人而言，专享的私人汽车的优势与好处是绝对毋庸置疑的。但从整个社会应用市场的角度而审视，其最大的弊端之一，在于利用率太低，物未尽其用。