和谐号CRH1型电力动车组，是原
中华人民共和国铁道部
为
中国铁路第六次大提速
中开行时速200公里列车，于2004年起向
庞巴迪运输
和
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
（BST）订购的
电力动车组
型号之一。该型动车组以原ABB戴姆勒-奔驰运输系统股份公司（Adtranz，总部设于
德国
，于2001年被庞巴迪运输收购）为
瑞典
国铁设计的Regina C2008型动车组为原型，针对中国实际情况改进，并全部由
BSP
在中国的青岛厂房组装生产。CRH1系列全部列车共计148组于2013年12月交付完毕。
- 中文名
- 和谐号CRH1型电力动车组
- 外文名
- Harmony CRH1 EMU
- 生产商
- 青岛 四方庞巴迪 （BST）
- 基本型号
- CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH1A-A、CRH1E（NG）
- 编组方式
- 5M3T（8编组）、10M6T（16编组）
- 制造年份
- 2006年
- 投入运营
- 2007年2月1日
- 生产性质
- 合资
- 外 号
- 大地铁、萌地铁、白龙马 [2]
- 原产国
- 中国大陆
- 运营速度
- 200 至 250 km/h
火车介绍
播报
编辑
CRH1 转向架
[1]
CRH1A
标称速度为200公里/小时，持续运营速度为220公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。
CRH1A-A和CRH1E（NG）
是庞巴迪ZEFIRO 250平台的车型，本质上是另一种系列，不属于CRH1的代表车型。
视野知识
播报
编辑
CRH含义
CRH
为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文字面意为“中国铁路高速”，因为是列车
品牌名称
（不是铁路），所以含义是中国铁路
高速列车
，正如：
动车组
英文为Multiple Units，字面意思是“多单位”，因为是谈动力，所以含义是动力多单位即多动力单位，即动车组合，所以汉语翻译为动车组。
车型区别
2004年铁道部博采众长，分别与加拿大
庞巴迪
（CRH1）、 日本川崎重工（
CRH2
）、 德国西门子（
CRH3
）、法国阿尔斯通（
CRH5
）协议生产
动车组
，涵盖了世界主要的动车组技术。CRH1—5（4号因无对应生产厂家而没有使用），车型尾部的英文字母A为8车厢的普通组，B为16车厢的大编组，C为中心组而时速最高（
CRH2C
和
CRH3
C），E为
卧铺动车组
，G为耐高寒型（
CRH5
G和后来的
CRH2G
），J为检测车型。L为16节编组的加长车型（例如:CRH380AL为CRH380A16节编组），
CRH380
系列（除CRH380D、
CR400AF
/BF以外）均为改进型。
分类
播报
编辑
CRH1A
在深圳站试运行的初期出厂的CRH1A，风笛在车头上方
CRH1蓝色涂装
停靠在厦门站的配属于南昌局集团福州动车所的CRH1A-1140
CRH1的原型车——Regina C2008
CRH1
(7张)
2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列CRH1A及60列新一代CRH1。新一代CRH1将使用
铝合金
车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车
气密性
及减少
能源消耗
。
由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。铁道迷对此型车有“大地铁”的昵称。列车通常运行沪宁、
沪杭线
的
城际列车
，其发车密度大约只有15分钟左右，犹如城市轨道
交通线路
；另外列车设计也酷似
上海轨道交通6号线
、8号线的AC10、AC12列车。
CRH1A-A
新CRH1A（ZEFIRO 250）
ZEFIRO高速列车平台，其理念是节能、大容量、可以满足个性化的舒适、
仿生设计
。该平台包括
动力车
和拖车，ZEFIRO平台设计出来的列车有三款，250km/h级别的是CRH1E（NG）、CRH1A-A（ZEFIRO 250NG）型动车组，300km/h级别的是意大利Frecciarossa 1000动车组，380km/h级别是CRH380D。
一列CRH1E-250列车于上海虹桥站
CRH1B
CRH1B
2012年10月，原本属于第16列至第20列的CRH1E，按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B，令到CRH1B总数增至25列。
CRH1E
CRH1E
(10张)
2009年10月，首列CRH1E型动车组出厂，并配属上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次
动车组列车
。CRH1E实际交付15列（CRH1E-1061～CRH1E-1075），第15列于2010年8月交付。
CRH1E（NG）
CRH1E-NG停靠于广州东站
(1张)
CRH1E（NG）型动车组是由CRH1A-A型动车组技术平台衍生而来的卧铺动车组，和CRH1E型动车组的区别有如下两点：
CRH1E-NG内饰
(5张)
配属概况
播报
编辑
截至2020年1月，总共已有260组CRH1系列高速列车出厂，编号分别为CRH1A-1001 ～ CRH1A-1040、CRH1B-1041 ～ CRH1B-1060、CRH1E-1061 ～ CRH1E-1075、CRH1E-1229～CRH1E-1233、CRH1B-1076 ～ CRH1B-1080、CRH1A-1081～CRH1A-1168、CRH1A-A-1169～CRH1A-A-1228、CRH1A-A-1234～CRH1A-A-1260。
|
配属
|
数量
|
动车组编号
|
运用所
|
运用线路
|
备注
|
|---|---|---|---|---|---|
|
CRH1A、CRH1A-A
|
|||||
|
11
|
1002、1011～1020
|
广州东
|
1013、1017、1019、1020的布局和其他车组不同
|
||
|
19
|
1170、1177～1184
1209、1210、1212～1216
1227、1228、1240
|
三亚
|
1、部分车组的布局与其他车组不同
2、1184加装了线路检测设备
|
||
|
41
|
1169、1171～1176
1211、1217～1226
1234～1239
1241～1260
|
潮州
|
-
|
||
|
41
|
1001、1003～1010
1086～1090、1094～1104
1106～1109、1117～1119
1123、1124
1141～1143、1154
1165～1168
|
佛山
|
-
|
||
|
52
|
1121、1122
1125～1140
1144～1153
1155～1164
1185～1208
|
福州南
|
-
|
||
|
17
|
1081～1085、1091～1093
1105、1110～1116、1120
|
厦门北
|
-
|
||
|
20
|
1021～1040
|
天府
|
-
|
||
|
CRH1B
|
|||||
|
24
|
1041～1045
1047～1060
1076～1080
|
南翔
|
2、CRH1B-1076 ～ CRH1B-1080为1E头型
|
||
|
CRH1E、CRH1E（NG）
|
|||||
|
12
|
1061～1067
1229～1233
|
艮山门
|
1229～1233为新头型
|
||
|
8
|
1068～1075
|
南翔
|
-
|
||
技术数据
播报
编辑
列车编组：CRH1A/CRH1A-A：5M3T，CRH1B/CRH1E、CRH1E（NG）：10M6T
设计最高速度：250 km/h
编组定员：CRH1A：670/604，CRH1A-A：613，CRH1B：1299，CRH1E：618
编组长度：CRH1A：213.5m，CRH1A-A：207.89m，CRH1B：426.3m，CRH1E/CRH1B（1E头型）：428.9 m
车辆长度：先头车：26,950mm，中间车：26,600 mm
车辆宽度：3328 mm
车辆高度：4040 mm
编组总重量：CRH1A：420.4 t
轨距
：1,435 mm
牵引功率
：CRH1A：265kW x 20 = 5300kW，CRH1B/E：275kW x 40 =11000kW
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
|
车型
|
CRH1A、CRH1A-A
|
CRH1B
|
CRH1E
|
|---|---|---|---|
|
动力配置
|
5M3T：2（2M+1T）+（1M+1T）
|
10M6T：4（2M+1T）+2（1M+1T）
|
|
|
车厢类型
|
2节一等座车，部分车组会将一等座改造为一等座/特等座或商务座合造车
5节二等座车
1节二等座车/餐车
|
3节一等座车
12节二等座车
1节餐车
|
12节软卧车
1节豪华软卧车
2节二等座车
1节餐车
|
|
客室布置
|
一等座：2+2
二等座：2+3
|
二等座：2+3
软卧：1房4铺
豪华软卧：1房2铺
|
|
|
最高运营速度（km/h）
|
250
|
||
|
1435
|
|||
|
500～1200
|
-
|
||
|
车体材质
|
不锈钢
，CRH1A-A、CRH1E【包括CRH1E（NG）】改用铝合金
|
||
|
气密性
|
无，CRH1A-A有气密性
|
有
|
|
|
传动方式
|
交—直—交
|
||
|
头车长度（mm）
|
26950
|
-
|
|
|
中间车长度（mm）
|
26600
|
-
|
|
|
车辆宽度（mm）
|
3328
|
-
|
|
|
车辆高度（mm）
|
4040
|
-
|
|
|
转向架
|
|||
|
转向架一系悬挂
|
单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
|
||
|
转向架二系悬挂
|
空气弹簧+橡胶堆
|
||
|
轴重（t）
|
≤16
|
-
|
|
|
固定轴距（mm）
|
2700
|
-
|
|
|
牵引变流器
|
|||
|
牵引功率
|
265 kW x20=5300 kW
|
275kW x 40 =11000kW
|
|
|
受流电压
|
AC25kV，50 Hz
|
||
|
制动方式：
|
|||
|
紧急制动距离（m）
|
≤2000（制动初速200km/h）
|
≤3200（制动初速250km/h）
|
|
|
辅助供电制式
|
三相AC380V，50 Hz；DC100V
|
||
列车编组
播报
编辑
车厢型号
ZY：一等座车(First Class Coach)
ZE：二等座车(Second Class Coach)
ZEC：二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car)
CA：餐车(Dining Car)
WG：豪华软卧车(Luxury Sleeper)
字母意思
Z：Zuo（拼音），座，座车
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C/CA：Can（拼音），餐，餐车
W：Wo（拼音），卧，
卧车
R：Ruan（拼音），软，软卧
G：Gao（拼音），高，高级
CRH1A
|
车厢号
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
车型
（CRH1A-1001～1040、1167、1168）
|
一等座车
|
二等座车
|
二等座车/餐车
|
二等座车
|
一等座车
|
|||
|
车型
（CRH1A-1081～1166）
|
一等座车
|
二等座车
|
二等座车/餐车
|
一等/二等座车
|
二等座车
|
一等座车
|
||
|
动力配置
|
有动力，带驾驶室（Mc）
|
有动力（M）
|
无动力（T）
|
有动力（M）
|
有动力，带驾驶室（Mc）
|
|||
|
动力单元
|
单元1
|
单元2
|
单元3
|
|||||
|
车辆编号
（CRH1A-1001～1040、1167、1168）
|
CRH1A-1xxx
ZY 1xxx01
|
ZE 1xxx02
|
ZE 1xxx03
|
ZE 1xxx04
|
ZEC 1xxx05
|
ZE 1xxx06
|
ZE 1xxx07
|
CRH1A-1xxx
ZY 1xxx08
|
|
车辆编号
（CRH1A-1081～1166）
|
CRH1A-1xxx
ZY 1xxx01
|
ZE 1xxx02
|
ZE 1xxx03
|
ZEC 1xxx04
|
ZYE 1xxx05
|
ZE 1xxx06
|
ZE 1xxx07
|
CRH1A-1xxx
ZY 1xxx08
|
|
定员
（CRH1A-1001～1021、1167、1168）
|
72
|
101
|
101
|
101
|
24
|
101
|
101
|
72
|
|
定员
（CRH1A-1022～1040）
|
64
|
92
|
92
|
92
|
24
|
92
|
92
|
64
|
|
定员
（CRH1A-1081～1166）
|
64
|
92
|
92
|
24
|
77
|
92
|
92
|
64
|
-
xxx：列车编号（001～040；081～228）
CRH1B
|
车厢号
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
车型
|
二等座车
|
餐车
|
二等座车
|
一等座车
|
||||||||||||
|
动力配置
|
有动力，带驾驶室（Mc）
|
有动力（M）
|
有动力，带受电弓（TP）
|
有动力（M）
|
无动力（T）
|
有动力（M）
|
无动力（T）
|
有动力（M）
|
有动力，带受电弓（TP）
|
有动力（M）
|
有动力，带驾驶室（Mc）
|
|||||
|
动力单元
|
单元1
|
单元2
|
单元3
|
单元4
|
单元5
|
单元6
|
||||||||||
|
车辆编号
（CRH1B-1041～1060）
|
CRH1B-1xxx
ZE 1xxx01
|
ZE 1xxx02
|
ZE 1xxx03
|
ZE 1xxx04
|
ZE 1xxx05
|
ZE 1xxx06
|
ZE 1xxx07
|
ZE 1xxx08
|
CA 1xxx09
|
ZE 1xxx10
|
ZE 1xxx11
|
ZE 1xxx12
|
ZE 1xxx13
|
ZY 1xxx14
|
ZY 1xxx15
|
CRH1B-1xxx
ZY 1xxx16
|
|
定员
（CRH1B-1041～1060）
|
79
|
92
|
92
|
92
|
92
|
92
|
92
|
92
|
-
|
92
|
92
|
92
|
92
|
72
|
72
|
64
|
-
xxx：列车编号（041～060；076～080）
CRH1E
|
车厢号
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
车型
（CRH1E-1061～1072）
|
二等座车
|
软卧车
|
餐车
|
高级软卧车
|
软卧车
|
二等座车
|
||||||||||
|
车型
（CRH1E-1073～1080）
|
二等座车
|
软卧车
|
餐车
|
软卧车
|
二等座车
|
|||||||||||
|
动力配置
|
有动力，带驾驶室（Mc）
|
有动力（M）
|
无动力（T）
|
有动力（M）
|
有动力（M）
|
有动力（M）
|
无动力（T）
|
有动力（M）
|
有动力，带驾驶室（Mc）
|
|||||||
|
定员
（CRH1E-1061～1072）
|
61
|
40
|
40
|
40
|
40
|
40
|
40
|
40
|
/
|
16
|
40
|
40
|
40
|
40
|
40
|
61
|
|
定员
（CRH1E-1073～1075）
|
61
|
40
|
40
|
40
|
40
|
40
|
40
|
40
|
/
|
40
|
40
|
40
|
40
|
40
|
40
|
61
|
|
车辆编号
（CRH1E-1061～1072）
|
CRH1E-1xxx
ZE 1xxx01
|
WR 1xxx02
|
WR 1xxx03
|
WR 1xxx04
|
WR 1xxx05
|
WR 1xxx06
|
WR 1xxx07
|
WR 1xxx08
|
CA 1xxx09
|
WG 1xxx10
|
WR 1xxx11
|
WR 1xxx12
|
WR 1xxx13
|
WR 1xxx14
|
WR 1xxx15
|
CRH1E-1xxx
ZE 1xxx16
|
|
车辆编号
（CRH1E-1073～1075）
|
CRH1-xxxE
ZE 1xxx01
|
WR 1xxx02
|
WR 1xxx03
|
WR 1xxx04
|
WR 1xxx05
|
WR 1xxx06
|
WR 1xxx07
|
WR 1xxx08
|
CA 1xxx09
|
WR 1xxx10
|
WR 1xxx11
|
WR 1xxx12
|
WR 1xxx13
|
WR 1xxx14
|
WR 1xxx15
|
CRH1E-1xxx
ZE 1xxx16
|
-
xxx：列车编号（061～075）
发现问题
播报
编辑
座椅无法旋转：最早出厂的21组CRH1A（编号1001～1021）列车，一等座及二等座（定员101人）均没有旋转座椅功能，导致座椅方向不能调节，致使整列列车大约有一半乘客会坐反向座位，容易引起乘客不适。而其后的19组的CRH1A（编号1022～1040）作出了改进，通过减少定员（定员92人），使大部分座椅（餐车及车厢两端座椅除外）可以旋转，但是旋转座椅设备的可靠性较
CRH2
、
CRH3
和后期型
CRH5
等动车组差。
[3]
椅背无法调节：部分CRH1【不含CRH1A-A与CRH1E（NG）】的二等车厢的座椅均不能调整椅背角度，而所有CRH2、CRH3及后期型CRH5的二等车厢座椅均能调整椅背角度，而早期型CRH5与该车存在同样问题。
[3]
运行时车内振动：根据不完全的测试结果，由于CRH1A和CRH1B采用不锈钢车身，时速达130km/h左右时，会和部分老旧轨道产生共振（已知
广深铁路
存在此现象），车身会振动，这种情况CRH1及CRH5型车较为多见，而其他CRH系列动车组则没有。
[3]
气密性较差：CRH1A和CRH1B（不含1E头型的1B）的空调不能随外界气压变化自动进入内循环模式，需要司机手动操作进入内循环。在隧道较长且较为密集的线路（如甬台温和温福线、
遂渝铁路
），司机无法及时操作，列车高速运行中通过隧道，会使大部分乘客产生强烈的
耳闷
感，部分人群甚至难以忍受； 而这种情况在其他车型中几乎不存在，绝大部分乘客不会有耳闷的感觉。
[3]
