保定未来发展怎么样，有机会成下一个珠海吗？直达北京的地铁将带来哪些积极影响？

把保定和珠海放在一个位置上来类比很不合适，两者面临的条件天差地别。

保定要修的地铁R1线，实际上是雄安新区规划的两条市域铁路，一条为R1线，从大兴机场到保定东站，另外一条为R2线，从徐水到霸州。

目前从R1线发布的环评上面可以看到，雄安新区的市域铁路规划已经有了雏形。

雄安市域铁路的原则是一干多支，以R1和R2为主干线，在雄安新区内部形成了一个环线。

两条市域铁路对外发散，到达保定、徐水、白沟、霸州等环雄安的县市。

雄安市域铁路相对已经建成了一个基本市域铁路网络的城市，例如北京来说，最大的特点是，雄安市域铁路时速更高。

也正因此，关于雄安的市域铁路究竟是城际铁路还是地铁有着不少分歧。

实际上可以这么看，从时速上来说，雄安市域铁路和城际铁路是一样的，但是从运营上来说，和地铁是一样的。

所以其实就是用了城际铁路的时速去进行地铁化运营的铁路。

保定属于一个特殊的节点，这个回答里面很多人关于保定的讨论意见与分歧很大。

实际上，R1线一定程度上的确可以看做保定通达了地铁，也可以看做廊坊的永清、霸州等地通达地铁。

毕竟从这些地方的车站上车，其实可以直达雄安新区，可以直接换乘雄安其他的市域铁路和地铁，一定程度上，算是雄安地铁的一部分了。

R1线在保定市区段，规划的是地下段，而在出了雄安起步区之外的地段，规划的全为地上段，从这一点上来看，保定市区的确是被给了特殊的待遇。

而保定也可以利用R1线继续延伸，完成保定市区的地铁建设。

其实R1线对于保定来说，算是一个重要的利好。

因为在包头地铁停建之后，中国不少城市的地铁也好、轻轨也好，都进入到了放缓的阶段。

保定凭借目前的经济与人口申报地铁，很难通过。

不过雄安的设立，基本上为保定打通了地铁审批这一关。

因为雄安的市域铁路跨度长，直接从大兴机场到保定东站，而大兴机场接轨了北京地铁，到了保定东，其实就算是保定打通了地铁申报这一关，也是最难的一关。

只要保定能筹集资金，那么便可以延伸R1线。

因为R1线原本在雄安核心区之外，全部都是地上规划，基本上这些地方都算是雄安的郊县区域。

但是之后在保定市区的规划进行了更改，改为地下穿越保定东站，一定程度上，就是为R1线保定市区的延伸做准备了。

不过问题中说，保定直通北京，这个说法其实不是很准确。

其实雄安R1线的修建，和R2线的规划，目的是让雄安周边县市通雄安，而不是通过雄安建好铁路之后通北京。

无论是R1还是R2线，其实都是雄安新区市域铁路的规划，其目的也是为了增强雄安新区对周边县市的吸引和带动，而非是把雄安跨越过去。

换句话说，R1与R2线终止的区域，更多的是和雄安快速联络的卫星城区域，这和北京地铁的昌平线、大兴线以及亦庄线很相似，只不过雄安市域铁路提高了时速，可以更好地完成雄安与周边地区的快速流动。

只不过保定市区和雄安周边的县市例如徐水、白沟、霸州相比，面积大、人口多，并且也具备较强的实力与资源，所以一定程度上会被特殊对待。

但是这种特殊性我估计也只是会使得R1线在保定有延伸的可能。

雄安新区的建设一定程度上带动了河北中部区域的基础设施的建设。

无论是京雄城际、雄忻高铁，还是雄安市域铁路的R1线与R2线，其实都为京津冀都市圈打下了十分良好的基础。

不过这也一定程度上宣告，京津冀都市圈基本上就是以京津雄为中心的都市圈，这一区域的铁路逐渐联网，比如R1线与北京地铁联网，在将来也使得雄安轨交和北京轨交联网成为可能。

未来天津市域铁路如何与北京市郊铁路以及雄安市域铁路联网，估计也会是一个很有意思的问题。