3 月 29 日，福州市物价局以《福州市物价局关于我市地铁票价等相关事项的通知》制定了福州地铁票价，并在市政府门户网站、市发改委网站公布。 为了让市民更好地了解政策，现对政策出台的背景过程、主要内容、政策依据等情况进行解读。

一、 地铁票价定价的背景过程

福州地铁 1 号线一期南段 9 个站计划于今年 5 月开通运营。 为 合理制定 福州 地铁票价， 保障地铁顺利开通运营， 市物价局根据 《福建省人民政府关于印发福建省定价目录的通知》（闽政 [2015]31 号）、省物价局《关于印发福建省定价听证目录的通知》（闽价综 [2015]319 号）等 规定，按定价程序，对 福州市城市地铁有限责任公司开展地铁票价 定价成本监审，同时通过学习国内部分城市先进经验、召开座谈会等多种形式开展调研。根据成本监审情况，综合考虑城市公共交通发展、市民消费水平、地铁与城市其它交通方式比价关系、国内部分大中城市地铁票价水平等因素，提出地铁票价听证方案，并于 2016 年 2 月 24 日组织召开了福州地铁票价听证会。 在充分研究和吸收听证会参加人意见、网上征求意见等基础上，出台了福州地铁票价政策。

二、制定福州地铁票价的原则

一是公益优先原则。地铁作为城市公共交通，提供基础的公共交通服务，具有一定的公益性质。在选择票价方案时主要考虑补偿日常运营成本，建设成本以政府投入为主。

二是统筹兼顾原则。票价的制定需兼顾市民的出行承受能力、地铁运营企业的可持续发展以及市财政的承受能力。

三是合理比价原则。合理平衡地铁与公交、出租车之间的价格关系以及平衡与周边城市地铁票价的关系。

四是递远递减原则。在制定地铁票价时，遵循分级递进、递远递减原则，发挥地铁的运输优势，把培育客流并吸引中长途客流放在突出位置，改变居民出行方式，缓解地面交通压力。

五是同网同价原则。随着将来轨道交通的逐步建成及规模的不断扩大，该地铁票价不仅考虑单线运营，也将覆盖一定时期内其它线网，统筹考虑线网运作，以保持票价政策的连续性、稳定性和合理性。

三、票制的选择

目前国 内地铁票价根据分段方式的不同，分里程分段计程票制和区间分段计程票制两种。区间分段计程票价易直观理解，但是由于地铁站间距离不等，站距与票价难于匹配，对乘客和运营企业都会产生不公平的现象。而里程分段计价不受地铁线网形式变化的影响，可以体现公平合理，更为科学合理。因此目前国内城市地铁票价基本都选用里程分段计程票制。武汉、重庆、南京等地都先后由区间分段计价改为里程分段计价。综合全国的情况，福州地铁票价拟采用里程分段计程票制，即票价由起步价 + 里程价组成 。

四、地铁票价

起步价： 5 公里 ( 含 )2 元；

里程价：超过 5 公里后， 5 ～ 15 公里 ( 含 ) ，按每 5 公里加收 1 元计价（不足 5 公里按 5 公里计价）； 15 ～ 29 公里 ( 含 ) ，按每 7 公里加收 1 元计价（不足 7 公里按 7 公里计价）； 29 公里以上，按每 9 公里加收 1 元计价（不足 9 公里按 9 公里计价）。

五、票价优惠政策

地铁企业可 在政府规定的票价基础上，根据市场需求等因素，推出一卡通、月票、年票等灵活多样的票价优惠便民措施。