原标题：他山之石┊ 密尔沃基的新有轨电车能从芬兰的有轨电车系统学到些什么？

芬兰、赫尔辛基 ——在一个温暖的春天里的周六下午，在这个充满活力的斯堪的纳维亚国家的首都，一辆火红的有轨电车停靠在火车站让二十几个狂欢者上车。

SparaKoff是全世界绝无仅有的有轨电车，1959年制造，1995年转变为目前的用途，当地人称之为Koff，是一个流动酒吧。可以坐24个人另有6个站位，它提供当地的Koff啤酒，沿着赫尔辛基最受欢迎的景点行驶。

车内前部上方有一台平板电视，向乘客们展示出司机看到的景象。配上老式的以金色和红色镶边的红木桌子，它还有一个卫生间，在波罗的海海边这座风景如画的城市边品尝啤酒边绕一个40分钟的圈子，这还是必不可少的。

如果一定要在全球找出第二个这样的有轨电车酒吧的话，应该只有密尔沃基（美国威斯康星州东南部港市）了。当密尔沃基即将开通的有轨电车系统持续引来激烈的政治和社会争论，向东遥望4,000英里做个关于将来可能性的比较性的一瞥可能是有益的。

芬兰首都赫尔辛基的城市人口为60万多一点，与密尔沃基大致相同。威斯康星州和芬兰面积也大致相同。两地都有漫长、白雪皑皑的冬季。

然而，赫尔辛基的有轨电车系统的出拳力量远在其重量级之上。作为世界上最古老的有轨电车系统之一，赫尔辛基那特别的黄绿两色的有轨电车从1900年就开始运营，Koff有轨电车只是其增加的一个旅游热点。在覆盖60英里的10条线路上，赫尔辛基有轨电车的日均载客量为20万，年均载客量为6千万人次。它在类似密尔沃基的恶劣的冬季气候条件下运营着，很少出问题。

在二战后的汽车潮之中，密尔沃基的有轨电车线路像美国许多城市一样被夷为平地，当芬兰人在与苏联的两次战争结束后的繁荣中开始享受个人的交通出行自由时，赫尔辛基的有轨电车系统也曾面临着被淘汰的命运。

但是比较已经就此结束。当美国向西扩张它的州际公路系统的时候，在更小国家里的诸如赫尔辛基之类的密集的欧洲城市却被迫依靠公共交通来运输民众。由于更严格的环境法和如今每加仑超过7美元的汽油价格，赫尔辛基在1982年增加了一个地铁系统，日均载客量也在20万人次，来补充其有轨电车、公共汽车、城际铁路和渡轮组成的公共交通系统，努力将小轿车赶出其468年历史的市中心。结果，在紧靠波罗的海的市中心，停车费高昂得令人望而却步，只有30%的赫尔辛基居民拥有小轿车。

当反对者批评密尔沃基即将开通的最初2.5英里长的有轨电车系统的时候，在其有轨电车焦虑症方面，密尔沃基还是有很多方面要向赫尔辛基学习的。比如，恶劣的天气并不是一个主要的障碍。“一年中最糟糕的时候是在秋季，当树叶飘落使得轨道很滑，而有轨电车由于制动距离延长需要降低行驶速度。”赫尔辛基交通运输局(HSL)的规划者Sakari Metsälampi说。“积雪很厚的冬季有时也是一个问题。尽管大多数时候，天气并不像对公共汽车那样成为一个问题。”

事故？自行车骑行者在径直越过轨道的时候一定要当心不要将轮胎卡在轨槽里，但那是个人责任心的问题。对小汽车和公共汽车来讲也一样，尽管在赫尔辛基狭窄的街道上事故相当罕见。依据HSL最新的数据，在有代表性的一年里，发生了18起受伤事故。

“在冬季，轨道也很滑，”Metsälampi说。“与其他道路使用者发生的事故时有发生，即使我不能说事故如此普遍。公共汽车更多的是小汽车有时并不理会其周围的状况就跳到有轨电车前面。这种情况可以通过将轨道与周围交通完全分隔开和精心规划的基础设施解决方案来避免。”

赫尔辛基有轨电车有供轮椅通行的踏板，因此残疾人可以无障碍通行。

当然，也存在问题。Metsälampi说赫尔辛基系统已经相当老了，这使得平均速度被限制在14.5公里/小时。有将线路现代化的计划，但是就目前来讲，还没有多少与道路交通的分隔措施——“在系统的许多部分，轨道是修建在像迷宫一样的狭窄街道上的，”他说。“交通信号优先通行系统也还有许多改进的空间。所有这些都导致了运行缓慢、不准时，使得有轨电车交通成本增加。”

尽管芬兰人是众所周知的坏脾气，他们却以每天达到1/3人口的载客量默默忍受着这个系统，因为这涉及到公民自豪感的问题。

“赫尔辛基人大多数为他们的城市感到非常骄傲，当然也包括城市的标志：黄绿两色的有轨电车，”Metsälampi说。

除了密尔沃基应该给其最初的有限的系统一个发展的机会，Metsälampi说有轨电车成功的关键是与城市规划直接相关联。“有轨电车能够比公共汽车吸引和运送更大部分的人，但是它们不能创造载客量，”他说。“除非在车站附近有许多人或者就业机会，载客量是不会上升的。需要有一定数量的人，不论是已经有的还是计划将会有的，或者有某种其他的在沿线居住的理由，一条有轨电车线路才能取得成功。”

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本文精选自汉唐有轨电车网

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来源： onmilwaukee.com 原作者：Michael Hunt

主编：阿古 返回搜狐，查看更多