据央广网，商合杭高铁、京霸铁路环评陆续公示，京九高铁走向基本确定：从北京引出，经北京新机场、霸州、衡水、聊城;接商丘—合肥—杭州高铁北段，由聊城向南，经菏泽，到阜阳。接南昌、吉安，赣州到河源、惠州、深圳，最终连接香港。 　　京九高铁，又叫京九客运专线，是国家中长期铁路网规划当中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。京九高铁全长2400公里，北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地，是连接环渤海和珠三角的高速铁路干线。 　　据业内人士介绍，京九高铁线路在经湖北、安徽两省时有两条线路选择，分别为合安九客运专线(合肥-安庆-九江)或阜冈九铁路客运专线(阜阳-潢川-黄冈-九江)。而随着昌吉赣(南昌-赣州)、商合杭、京霸铁路、合安九高铁的环评陆续进入公示，整个京九高铁走向基本确定。业内人士称，由于西线(麻城)地质条件复杂，京九高铁短期可能不会走湖北麻城，而是先走东边的合肥、安庆。 　据了解，商合杭高铁和合安九高铁都力争年内开工，实际上京九高铁进入安徽，北段利用商合杭高铁，途经亳州、阜阳、淮南、合肥，南段利用合安九高铁，途经安庆、九江，这两条高铁都是京九大通道的一部分。” 　　据报道，随着商合杭高铁、京霸铁路环评陆续陆续进入公示，整个京九高铁走向确定。京九高铁从北京引出，经北京新机场、霸州、衡水、聊城;再接商丘-合肥-杭州高铁北段，由聊城继续向南，经菏泽，到达阜阳。接南昌、吉安，赣州再往南到河源、惠州、深圳，再往南最终连接香港。 　　不过，阜阳到麻城、九江段的高铁，在“十三五”期间建设的可能性比较小，原因是目前暂时未纳入国家“十三五”铁路规划，而阜阳-合肥-安庆-九江高铁进展更快，这一段部分已经动工，有的已经在环评公示，阜阳-麻城-九江段目前预可研报告都还没出来。 　　“这意味着“京九高铁‘十三五’期间走安徽安庆、合肥，不走湖北麻城。”一位知情人士谈起该线路走向时说。 　　京九高铁，又叫京九客运专线，是国家中长期铁路网规划当中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。北京距香港九龙相距是2400多公里，京九高铁全线贯通之后，高铁动车将串联起京港两地，大大的压缩旅行时间，有力推动沿线各地的资源开发和经济发展。 　　江西九江发改委调研员丁杰在近期的一次访谈中也指出，江西目前请求列入国家和省“十三五”规划的高速铁路有昌九高铁，其走向在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线，在南昌境内另行选线，接入南昌西站。 　　目前江西的昌吉赣客专已经动工，而赣深客运专线已经纳入到了国家“十三五”规划。这两条属于与江西有关的京九高铁部分段。 　　铁路资深规划专家张江宇认为，整个京九高铁“十三五”大部分动工是肯定的，比如京霸铁路，以及霸州往南到山东、河南段、江西段、广西段等。 　　这为京九铁路走东线(经过合肥)创造了条件，而西线推进很慢。这样导致的结果是：“东线可能先完工，从北京到深圳的高速客车会走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流饱和后，再修西线(走麻城)。” 　　根据了解，目前安庆到合肥的客运专线正在铁四院环评公示，也是以时速350公里设计的，其线路图显示，从合肥到安庆，再到湖北黄梅、九江，都有连接。 　　考虑到商合杭(商丘-阜阳-合肥-杭州)也是时速设计350公里，因此整个京九高铁初期将从北京到商丘后，通过合肥再到九江、南昌进而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。但是这并不意味着湖北麻城就没有机会。 　　张江宇认为，湖北可以先修从九江到麻城，再到阜阳的城际铁路，未来再通过升级，变成时速350公里的铁路。这有点类似武汉到十堰的城际铁路，最后还是变成了国家干线。 　　中国区域经济研究会副会长、 安徽省徽商发展研究院院长程必定认为，初期京九高铁从合肥、安庆等地方走，不走麻城，有利于合肥地区的发展，“缩短了以往合肥到周边地方的时空距离，也增加了合肥的区域地位和经济交流的频率”。 　　湖北社科院副院长秦尊文指出，京九高铁经过大别山区的麻城，是多个规划定好的，现在需要加快项目对接进度，以免耽误大别山地区的发展。