汽车作为最重要的交通工具，随着社会的发展和经济的提升，逐步走进家家户户。

中国加入WTO以来经济迅速发展，汽车保有量也在不断攀升。据公安部统计，2022年全国汽车保有量已达3.19亿辆。结合14.11亿人口计算，中国千人拥车量达226辆。相比2002年，20年来汽车保有量增长了14倍，千人拥车量增长了13倍。

如果按五口一家来说，千人拥车226辆意味着我国已实现家家户户都有车的目标。当然，这里只是平均值，并非说所有家庭都已有车。

中国汽车的快速普及，主要取决于两点：一是需要车：代步工具、自驾游、面子形象、工作需要、婚姻标配等；二是买得起：生活水平提升、汽车购入门槛降低，以及付款方式更加便利。

从全球范围来看，2022年我国的汽车保有量再次高居第一，这是2020年以来的连续第三次位居世界第一。第二的是美国2.83亿辆，其后的是日本、俄罗斯、德国、巴西、法国、意大利、英国、墨西哥等国。

中国汽车保有量蝉联全球第一，其很大程度上沾了人口众多的光，但从人均量来看，却并不算高。

中国226辆的千人拥车量，超过巴西、土耳其，是印度尼西亚的2倍、印度的8倍，却不及马来西亚、俄罗斯、泰国，更远不及欧美等发达国家——约是意大利、法国、德国等欧洲发达国家的1/3，仅是美国的27%。

为何美欧等发达国家的汽车普及率如此高？其原因不乏以下几点：幅员辽阔、人口分布均匀、经济发达、汽车文化成熟，以及高铁相对不发达。

与它们相比，我国汽车工业并不发达，居民可支配收入相对较少，以及人口分布不均匀——绝大多数人口集中在东南部地区，这些地区高铁发达、大城市限购限行，会影响一部分汽车销量。

但另一方面，我国的汽车普及也有着不少有利条件：

一、高速公路越来越完善。据悉，全国已有20个省/市官宣实现县县通高速。截至2022年底，全国高速公路通车里程17.7万公里，位居世界第一。

二、中国是世界上汽车品牌最多的市场，竞争最充分、选择最多、新能源最火，相应的新能源车价格也更便宜。 比亚迪 和 特斯拉 是全球销量最高的新能源车企，它们最大的生产基地都在中国，国内基地不仅销售国内，还兼具出口，作为原产地，中国的售价自然相对更低。

因此，国内汽车的普及既有有利条件提供增长，又有不利因素限制上限，可见的未来我国的汽车保有量及千人拥车量将稳步提升，但无法做到美国那样几乎人均一辆。

那么，中国的千人拥车量上限将达多少呢？国家信息中心副主任徐长明曾表示，我们的饱和点是千人400辆-450辆，管理比较科学的话能达到450辆，如果管理上简单粗暴可能就千人400辆。

在国内，各地区经济水平、地形地貌、消费理念等不同，汽车的普及程度有所不同。

数据显示，我国31个省级行政区中，千人拥车量最高的竟是青海、西藏、宁夏，经济较弱的它们分别以319辆、318辆和317辆位居前三，超过了北京、上海等发达地区，这个结果令人诧异。

究其原因，车聚君认为大致有三：一、幅员辽阔、人口稀少，人们急需交通工具通勤；二、高速公路越建越好，为汽车普及创造了环境；三、西部大开发、扶贫政策之下人们生活水平提高，为汽车消费提供了条件。他们过去骑马，现在骑“铁马”。

▲图片来源：车聚网

之后的是北京和上海，分别以316辆和299辆的千人拥车量位居第4、第5。这一点都不意外，毕竟是全国经济最发达的地方。如果不是限行限购，不“差”钱的它们才是全国千人拥车量最高的地区。

接下来依次是天津（296）、浙江（277）、内蒙古（274）、江苏（259）、山东（249）、广东（243）等地区，原因无它，经济发达，高速公路建设完善。其中，广东、山东和江苏是全国汽车保有量前三的地区——3061万辆、2525万辆、1789万辆，也是人口最多的地区。

排名靠后的一些地区经济较弱，其中，广西、贵州和江西排名垫底。

综合来看，我国汽车保有量连续三年位居全球第一，成绩相当不错，但不能骄傲；我国千人拥车量仅处世界中等水平，也不必妄自菲薄，因为未来仍有很大的提升空间。

最后，各位读者，你们认为我国千人拥车量的峰值会是多少？认可400-450辆吗？