3月17日下午，由中国电动汽车百人会低碳融合发展研究院主办的“中国电动汽车百人会论坛（2024）——汽车与能源融合发展论坛”，在钓鱼台国宾馆成功召开。本次论坛以“建设面向未来的车能融合产业新生态”为主题，邀请了百余名来自新能源、新能源汽车、氢能、充换电等领域的机构代表、专家学者及企业代表，深度探讨新能源汽车与新能源融合发展的新趋势、新技术、新思路。论坛期间，北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民，就《中国氢能燃料电池现状与可持续发展意见》进行主旨演讲，以下为嘉宾观点摘要。

北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理  于民

氢能产业规模化发展提速。氢能产业的发展与我国“双碳”目标高度契合，也符合新质生产力的内在要求。中国具备良好的氢能发展基础，当前，我国光伏和风电装机容量已接近100GW，相关装备制造也颇具成本优势，为未来国内的大规模绿氢供应创造了良好的基础。同时，在各项氢能专项政策的支持下，国内氢能产业有关的标准体系加快完善，产业发展初期遇到的各类问题也在逐步解决。

氢燃料电池产业链提质增效成果显著。氢燃料电池是氢能产业在应用层面最关键的装备之一。自2021年起，国内的龙头央企、国企、民营企业加速进行自主研发和产业化生产，推动我国氢燃料电池汽车产业上下游全面升级。氢燃料电池的功率从2015年的30kW提升到2023年的最大150kW，2023年110kW以上的燃料电池销售占比已经达到53%，满足了商用车的使用需求。燃料电池汽车的适配场景不断丰富，性能也实现了整体提升，从无法在低于零度的环境中启动，到实现了零下35℃的冷启动，12米氢燃料电池公交车百公里氢耗从2006年的26公斤下降到如今的7公斤左右。此外，关键材料和核心零部件的国产化进程加快，带动了整车和相关装备成本的快速下降。以空气压缩机为例，2017年60kW的进口空压机约为25万元每台，如今120kW甚至更大功率的空压机进需要7000元左右每台，国产装备的性价比优势进一步凸显，国际市场竞争力不断提升。预计到2026年，国产氢燃料电池的产能与性能，将全面匹配氢能产业发展的实际需要。

氢能制储输用产业链逐步健全。上游制氢方面，国内碱性电解槽、PEM电解槽发展迅速。中游储运方面，到2023年底国内建成加氢站417座，加注能力最大可达每天4.8吨；氢液化能力显著提升；输氢管道建设进程加快，除燕山石化到乌兰察布的400km输氢管道外，另有两条输氢管道在加快审批，管线建成对于华北地区氢能供应和可再生资源消纳都会产生非常积极的影响。下游应用方面，五大氢燃料电池汽车示范城市群建设初显成效，到2023年底，累计2万辆燃料电池汽车投入使用，部分具备工业副产氢资源的应用场景已经可以实现经济性，靠氢燃料替代汽油，在节约燃料成本的同时减少碳排放。

加快推动氢能产业高质量发展。当前，氢的供需错配仍然是迫切需要解决的矛盾。尽管已有多个风光制氢一体化项目落地，但产能上量仍需要一定周期。此外，当下以20MPa长管拖车为主的氢储运方式效率仍然比较低，燃料氢价格过高也是掣肘终端应用的显著问题，建议加快绿氢达产进程，以廉价清洁的绿氢从供给侧推动产业革新。3月1日起，氢能高速政策在山东开始实施，北京、河北等地也在加快研究相关政策，建议推动氢能高速尽快普及，结合氢燃料电池汽车示范城市群政策对终端用氢价格予以补贴，加快降低氢燃料电池汽车成本，推动产业规模化、高质量发展。