既然本田混动驾驶体验优于丰田混动，为什么本田混动销量还是那么差？
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先辟个谣。
目前中国市场本田混动的销量不差，甚至可以说很好。总体层面丰田混动销量更高，但是本田有后来居上的趋势。 本田雅阁混动+inspire混动通过价格优势，销量和丰田凯美瑞+亚洲龙差不多，甚至本田更多一点。SUV领域，CRV和RAV4销量也各有千秋，可能CRV稍多。在A级车，卡罗拉/雷凌混动销量暂居主力地位，本田的享域后劲挺足，估计21年后混动销量有上涨。主要因素还是价格导向，谁的混动车型价格便宜，谁的销量就暂居优势。 当然，在全球市场，丰田混动已经卖了1600万辆了，本田总体销量暂时还无法撼动。
关于本田混动驾驶体验优于丰田混动，主要是指驾驶响应性。 本田混动优于电机直接驱动，油门响应非常接近电动车，所以驾驶感觉很好；丰田混动由于行星齿轮耦合结构，日常使用仍然类似汽油车。本田混动能够带来“爽”的感觉，是很多消费者喜欢本田混动的原因。
总体而言，丰田/本田的这两套混动系统都是非常好的系统，代表了目前混动技术的标杆。根据中国新的政策，混动车又再度得到重视。我们可以看到长城、比亚迪、吉利也开始发力，带来很多混动产品，期待他们把两田混动拉下神坛。
有几位答主也说了，本田i-MMD车型的销量不比丰田THS差。
但是，丰田的汉兰达/陆放、以及赛那上市了，都是增强版2.5L THS混动，2022年，丰田混动销量必然和本田拉开一定差距。
本田的i-MMD大部分工况都是牵引电价驱动，自然和锂电池车驾驶感受差不多。
i-MMD系统的驱动方式分为两种：牵引电机驱动和发动机直接驱动。 其中牵引电机驱动时的供电方式分为两种：一是单独电池供电；二是发电机与电池并联供电。系统最大功率就是牵引电机的最大功率。
这套系统的问题在比较依赖牵引电机和电池的性能。所以当冬季气温降低时，锂电池性能下降会明显影响i-MMD系统的出力和经济性。当想继续提高系统动力水平时，就需要更换更大功率的牵引电机，也就需要更大容量的电池（否则电池放电倍率会过大）。然而电池容量和体积正相关，大容量电池非常影响系统布置，一些目前能塞下1.5kWh电池的地方可能就塞不下2kWh或2.5kWh的电池。
所以i-MMD虽然结构更简单、控制也更简单，驾驶也更好，也不像某些人说的那样：完全压过THS系统。本田想继续提高i-MMD系统的最大功率，存在一些障碍。
而THS系统则是通过行星齿轮，将发动机的输出扭矩和牵引电机的输出扭矩混合在一起输出，名符其实的【混合】动力。这套系统在大出力运行时，主要靠发动机，所以从老迈的卡罗拉1.8L 2ZR THS到雷克萨斯RX 3.5L 2GR THS混动，都是一块容量1.6kWh左右的电池，配一台功率不需要太大的牵引电机就可以了，系统适应性更强。由于系统对电池和牵引电机要求小一点，所以在严寒工况下的衰减也明显好于i-MMD，在高速工况时的油耗表现也明显强于i-MMD。最近某网站测评高速油耗，使用2ZR 发动机的雷凌混动油耗是5.2，而1.5L i-MMD凌派油耗是5.6，而2ZR-FE发动机的历史得有20年了，明年更换M15三缸发动机的话，卡罗拉/雷凌混动的表现会更好。