大家知道近日关于福建轨道交通建设有三则新闻，其中两个是福州地铁2号线东延线和地铁6号线东调段的最新线路方案发布，另一个就是福建省城际铁路建设规划作出新调整。 这三件事情放在一起对比，显然是福建 省城际铁路建设这则新闻更重大，但是前几天我 连续写了 两篇关于福州地铁 的文 章，却把 城际 铁路 这件事放在 后面 写，这是为什么呢？

原因很简单，福州的两条线路都已获得国家发改委批复，已经板上钉钉并且开始实施，而福建省的城际铁路规划调整，就只是对规划方案作出调整，距离开工还有很长的一段路要走，尚未动工的规划就只是一张纸，分析来分析去也不知会不会有落地成真的那一天。

本次福建省城际铁路调整涉及F2、F3、R1三条线路，F开头的线路是闽东福莆宁三城，R开头的线路是闽南厦漳泉三城，今天先来聊一聊闽东三城的轨交线路。

福莆宁城际铁路主要是F1、F2、F3三条线路，目前F2线莆田 市区段已经和福州的F1线一同获得国家发改委批复， 这让莆田成为福建省内继福州、厦门之后，第三个拥有地铁的城市。 莆田F2线获批，也让追梦地铁多年的泉州十分羡慕。

但实际上，莆田F2线能够顺利获批，和福州、莆田两市的密切合作不无关系。如果单单莆田自己提出申报，显然并不符合国务院设定的地铁建设条件，就连全省经济总量第一的泉州都尚未符合，又何况是莆田呢？而福州地铁第二轮建设距离“总投资完成70%以上”的要求也相差尚远，短时间内无法启动第三轮的申报工作，如果把F1线当作地铁来申报，那么福州机场通地铁将会遥遥无期。

于是，福州、莆田两市最终将F1线和F2线作为城际铁路一同上报，而并非申报地铁。这样一来，在两座城市的共同努力下，一起报送、一起获批，福州机场和滨海新城有了轨交快线，莆田人民也圆了自己的地铁梦，可谓是 合作共赢 的典型案例。至于城际铁路是不是地铁，那就见仁见智，实际上这两条线路的设计时速是140公里， 可要比一般地铁快得多 。

由于F1线和F2线已经获批，有了明确的线路走向，因此，虽然省发改委官网的公示图较为模糊，但是“掌上福州APP”上给出了一张比较高清的示意图。在这张图上我们看到：F2线莆田段的东端在涵江，F2线福州段从长乐机场到福清，而涵江和福清中间这段标识为通过现有福厦铁路相连；而F3线则是从长乐机场到连江，宁德至连江的这一段标识为通过现有温福铁路相连。至于宁德市区的站点设置，除了标一个宁德外，没有何标注其他站点，和莆田市区一段形成鲜明反差。

今后 F2线 是 否进一步延伸，F3线 是否上马建设 ， 城际铁路要如何和现有铁路融为一体，这些都是后话了 。 毕竟莆田已经 可以建设自己的轨道交通线，福州滨海快线也已开工， 各自目标都已实现 ，接下来两市只要建好本地已获批的轨交线路即可。至于规划图纸中画着的远期线路走向和站点设置等，在八字还没一撇的情况下也没有深入讨论的意义 。

我们可以肯定的是：要推进城际铁路建设，必须沿线城市共同合作，所需资金也要各自承担。因此，接下来如果宁德也打算建设城际铁路，需要衡量一下本市的财政收入，能否支撑得起建设一公里要花几个亿的轨道交通。 更何况福莆宁三地的市区之间有着大片农村地区，而轨道交通建设是一笔巨额投资，在乡下地区建设距离如此之长的城际铁路是否划算，成本能够收回多少，这还要各个城市、各个部门仔细思量。 返回搜狐，查看更多