奔驰EQE SUV设计解读，家道中落，毫无未来

王洪浩

汽车行业等 5 个话题下的优秀答主

奔驰上有两位重要的设计师，Bruno Sacco和Gorden Wagener。

Bruno Sacco是老一代设计师，他提奔驰乃至整个德国汽车设计行业的基准方法论——对抗GM Design的反潮流设计哲学。他主张的核心是同时期的品牌产品要保持家族化特征，新的产品确保不能让老产品快速过时。中国人称这种产品为套娃。套娃在很长的历史中都是确保品牌一致性的重要手段。

Gorden Wagener 是当前的设计负责人，他创造了“感性·纯粹(Sensual Purity)”的设计主张——对抗美国的钻石切割风潮和欧洲的理性的几何主义。他创造了极其纯粹的外形美——2009到2019这十年，奔驰的造型溢价能力甚至超越了机械性能本身。

同时他也提出内饰要如外饰一样塑造。奔驰的内饰于是具有强烈的雕塑感和整体美。奔驰的涡轮引擎一样的出风口成为大家模仿抄袭的重点。

但是在电气化的时代Bruno Sacco和Gorden Wagener的设计主张遇到了巨大的问题。

我对巴黎车展发布的EQE SUV的评价是家道中落，毫无未来。

一张扑街的脸，一张等着打折促销的脸，一张自毁前程的脸。

接下来我们谈谈奔驰设计Mercedes Design最本质的问题是什么？

1 电动车是燃油车的颠覆者还是燃油车的补充？奔驰董事会不愿意承认的事实就是，电动智能车应该是革命者的存在。这与当年Bruno Sacco创造出190 （C级）来补充S级的产品线是完全不同的逻辑。如今奔驰S级、E级、GLS、GLE利润很高，而EQE、EQC的利润不行，还想让他们颠覆传统。这事行不通。Gorden Wagener傻吗？肯定不傻。只是臣妾也无能为力。如果继续坚持Bruno Sacco的主张，新产品不能让老产品过时，保持家族感。S级和E级继续好卖，但智能电动车的革命奔驰必然会落伍。

2过去奔驰的豪华溢价不只是靠品牌本身，它的核心技术积淀才是本质。而所有技术中发动机-变速箱的组合非常重要。在电动化的时代，奔驰的溢价锚点消失。宝马采取的策略是不断增加鼻孔——无论燃油车还是电动车。奔驰能做的就是增大Logo的尺寸。这会是非常乏力的做法。要知道LV、Gucci、Ferragamo这样的豪华品牌，越入门的产品才会越强化Logo。这种黔驴技穷的打法短期获得一定销量，最终留下的是廉价感——缺啥才会炫耀啥。

3 奔驰在不断增大屏幕，把屏幕当成卖点。这是完全无视第一性原则的简单粗暴设计逻辑。凡是可以被摩尔定律所描述的功能，都不足以作为品牌长期的溢价支撑。V12发动机，真的让竞争对手搞几年，竞品也没有能力搞出来——这才是品牌壁垒。屏幕和算力，对于奔驰这样的品牌而言毫无优势。

奔驰的内饰已经赤裸裸的拉斯维加斯夜店风格了。

涡轮引擎一样的出风口是上个时代炫技的产物。大人，时代变了。这玩意国内的汽车品牌都学会了。这东西就好像是黑皮鞋为啥配白袜子土？因为1930年代杜邦突破了尼龙纤维的技术门槛，可以批量生产了。所以白袜子瞬间就不流行了。廉价的东西要隐藏起来！

给你看一下，真正代表下个时代优雅内饰风格的蔚来ET7。

谁是土豪、谁有气质，一眼看不出来吗？

Less is More是你家奔驰先提出来的。永恒设计是Bruno Sacco给汽车行业最伟大的献祭。EQE的内饰给人以慌不择路的感觉。不是吗？

4 用AMG版本来拉动EQE的品牌价值毫无意义。反而是让EQE拙劣的品牌价值稀释了AMG的品牌。AMG过去所强调的一人一机这种工匠服务能力，难道AMG卖得真的是速度本身？奔驰，未免太天真了吧。说句不中听的，极星的性能和操控难道比你AMG差多少？速度本身在电气化的时代无法成为支撑品牌的核心锚点。格拉苏蒂的制表师非要跟斯沃琪比计时精准，这不是很扯吗？你机械表在怎么准，也玩不过Elon Musk。人家星链计时系统都考虑过广义相对论对于时间相对性的影响。

另外，奔驰的这种打法就好像精工电子表出了一款百达翡丽限量版。