昨天一早，滴滴与小鹏汽车双双宣布将达成战略合作，滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。据悉，本次收购的最高总对价约为58.35亿港元（约合人民币54亿元）。

这也意味着，滴滴持续两年的造车计划终止，滴滴CEO程维最终还是放弃了造车梦。滴滴研发的MONA车型，后续将由小鹏汽车完成量产研发和销售。

放弃的原因，可能与资质问题以及盈利问题有关。通过造车资产换取了小鹏汽车股权，也算是一笔划算的买卖，造车投入没有打水漂。

而小鹏汽车接盘，则顺势推出15万元左右的第二品牌，并且还能获得滴滴在To B领域的销量支持，再冲击一波销量有戏了？

滴滴放弃造车：资质问题还是盈利问题

滴滴在造车上的尝试由来已久。

2018年，滴滴与理想汽车前身车和家宣布成立桔电出行，计划共同推出一款纯电MPV。但后来美团入股理想汽车，而美团和滴滴在网约车业务上存在竞争关系，于是理想和滴滴终止了合作。

2019年，滴滴再与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司。2020年双方合作推出定制网约车D1，通过司机向滴滴平台租赁的方式，对外出租使用，以2B模式为主。

不过，滴滴的目标未止于此，还在尝试2C场景的造车。

2021年，网传滴滴成立代号为“达芬奇”的造车业务。滴滴也开始从四处挖人，有媒体当时报道，滴滴造车开出的条件普遍是涨薪40%至50%，“原来在传统车企多少薪酬，滴滴加50%。”

除了研发团队，造车资质也十分重要。

此前有消息称，滴滴新能源汽车由国机智骏代工，而且要对国机智骏位于江西赣州的工厂进行施工改造。今年3月，也传出了滴滴入股国机智骏的消息。当时国机汽车发布公告称，国机智骏是国机汽车的参股公司，持股比例40%，不纳入公司合并报表范围。经公司自查并向国机智骏了解，国机智骏目前正在与多家潜在投资者进行商务洽谈。截至本公告日，上述洽谈未取得最终结果，洽谈过程没有涉及应当披露的事项，公司及国机智骏均未与其他企业签署意向协议或合作协议。

据公开资料，这座新能源车工厂投资80亿元，规划产能30万辆/年。但国机智骏自身的销量并不理想，因此滴滴如果入股后，为滴滴造车代工，也是不错的选择。

不过，代工合作一事，双方还未有官宣消息，滴滴造车业务就迎来了卖身。

近两年，确实有不少造车新品牌卡在了造车资质上。比如李一男的自游家，因为资质问题命运多舛；百度与吉利的合作品牌集度汽车，为了资质也更名为极越汽车；小米也是近日刚刚传出获得造车资质的消息，但还未获得小米官方的确认。

除了资质问题，造车的重资产投入，或许也是滴滴放手的原因之一。滴滴出行公布的2023年一季度财报显示，滴滴2023年第一季度营收为427.12亿元，较上年同期的358.48亿元增长19.1%，但归属于股东的净亏损为11.60亿元，上年同期则为净亏损162.76亿元。虽然亏损收窄，但仍未从亏损泥潭走出。

小鹏接盘：再冲击一波销量？

小鹏选择接盘滴滴造车业务，首要的考虑还是销量问题。

小鹏与滴滴战略合作的核心，就是打造一款A级智能电动汽车将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计于2024年开始量产，项目代号“MONA”。

小鹏汽车董事长何小鹏在沟通会上表示，MONA车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始，该品牌会To C为主，兼顾To CB。MONA车型的品牌少数的SKU针对共享出行，最主要的SKU是打造高等级的无人驾驶。通过与滴滴的合作，打造15万级别的爆款，在这个价位的车型，同样会引入NGP，推动科技普惠，科技平权。

在销量预期上，何小鹏表示，对这个产品的销售竞争力是非常乐观的，至少年销量10万以上，预期要远高于这个数字。“A级市场要有非常大的量，对智能的规模和收益有巨大的放大价值。”他说。

实际上，小鹏接手的MONA车型，滴滴此前已经投入大量资金研发，小鹏会在滴滴前期工作基础上，完成MONA车型的量产研发和销售。

并且，小鹏此次收购的方式是，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，滴滴将成为小鹏汽车的战略股东。简单来说，就是滴滴用造车的资产换取了小鹏的股权，小鹏此次收购中并未付出现金。

另外，小鹏通过此次收购，还将成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业。双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。

正如何小鹏提到的，新品牌除了2C还会兼顾2B，这也是现阶段一些新能源品牌拉升销量的重要手段之一。比如比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等。

今年7月，小鹏汽车共交付新车1.1万台，环比增长27.7%，重新迈入万辆行列。但这个成绩与理想汽车和蔚来汽车相比，还有差距。而此次与滴滴的合作，也将成为拉升后续销量的重要机会。