中国226辆的千人拥车量，超过巴西、土耳其，是印度尼西亚的2倍、印度的8倍，却不及马来西亚、俄罗斯、泰国，更远不及欧美等发达国家——约是意大利、法国、德国等欧洲发达国家的1/3，仅是美国的27%。

为何美欧等发达国家的汽车普及率如此高？其原因不乏以下几点：幅员辽阔、人口分布均匀、经济发达、汽车文化成熟，以及高铁相对不发达。

与它们相比，我国汽车工业并不发达，居民可支配收入相对较少，以及人口分布不均匀——绝大多数人口集中在东南部地区，这些地区高铁发达、大城市限购限行，会影响一部分汽车销量。

但另一方面，我国的汽车普及也有着不少有利条件：

一、高速公路越来越完善。据悉，全国已有20个省/市官宣实现县县通高速。截至2022年底，全国高速公路通车里程17.7万公里，位居世界第一。

二、中国是世界上汽车品牌最多的市场，竞争最充分、选择最多、新能源最火，相应的新能源车价格也更便宜。比亚迪和特斯拉是全球销量最高的新能源车企，它们最大的生产基地都在中国，国内基地不仅销售国内，还兼具出口，作为原产地，中国的售价自然相对更低。

因此，国内汽车的普及既有有利条件提供增长，又有不利因素限制上限，可见的未来我国的汽车保有量及千人拥车量将稳步提升，但无法做到美国那样几乎人均一辆。

那么，中国的千人拥车量上限将达多少呢？国家信息中心副主任徐长明曾表示，我们的饱和点是千人400辆-450辆，管理比较科学的话能达到450辆，如果管理上简单粗暴可能就千人400辆。

在国内，各地区经济水平、地形地貌、消费理念等不同，汽车的普及程度有所不同。