近日，网传无锡苏南硕放机场更名为“无锡苏州机场”的消息，一时喧嚣，当日苏南硕放机场便给予否认：苏南硕放机场没有改名，机场三字码没有变更，仍为WUX。

苏州机场问题是个老话题，每次被提及都会引来热议，背后是“最强地级市”对于机场的渴望。正如记者此前在苏州采访所听到的一个说法，苏州如此渴望机场，其实是希望能够在一张全球航空图中看到苏州这个点。这话背后是苏州强烈的国际化意愿和国际知名度的打造。

没有机场，是不是就没有国际影响力？正如一把折扇，与江南园林的古典相对应，苏州还有国际化的一面。长三角区域研究专家表示，改革开放后苏州吸引了大量国际投资，截至2019年底，150余家世界500强企业在苏州投资项目达400多个，同时苏州诞生了3家世界500强企业，此外，苏州引进人才同样高度国际化，这些来自生物医药等领域的国际化人才，正成为近年来苏州科创板上市成绩亮眼的中坚力量。

无锡苏南硕放机场并非没有苏州的身影。苏南硕放机场大股东是持股约58.6%的无锡苏南国际机场有限公司，持股约29.3%的第二大股东则是苏州城市建设投资发展（集团）有限公司，两者分别为无锡和苏州的国企。同时对于苏州、无锡两地市民而言，苏州大学的一位教授曾表示，之前一次坐飞机在位于无锡与苏州交界的硕放机场落地，打车到家不过120元，从机场到无锡市区也要100元左右。

若以苏州为圆心、大约150公里为半径画一个圆，不难发现，其中已有上海浦东、虹桥机场，江苏无锡苏南硕放、常州奔牛、南通兴东以及即将建设的上海第三机场，浙江杭州萧山等机场，随着沪苏通铁路二期、通苏嘉甬高铁、北沿江高铁等项目建设，“轨道上的长三角”加速形成，各大机场服务半径将进一步扩大，届时苏州除快速前往上海虹桥机场外，还将高速直达上海浦东机场、杭州萧山机场以及未来的上海第三机场，到那时“谁”的机场的地域概念将愈发淡化，“长三角世界级机场群”的互补性和便捷性将更被人们所关心。比如历来被称为“上海第三机场”的南通新机场，自概念浮出水面，其服务范围便从不局限于服务上海，而是广大的长江以北地区，建成后将与上海浦东机场、虹桥机场共同构成上海国际航空枢纽，服务长三角乃至全国。

当日，苏南硕放国际机场发布的官方微博在否认改名的同时，还特别提到，近年来随着区域协同发展进程加快，无锡和苏州两市共建苏南硕放空港枢纽进一步提速。去年11月，苏州、无锡签署协同发展战略合作协议和共同推进交通基础设施互联互通战略合作协议，两地将共同打造长三角高质量协同发展都市区，其中重要内容之一便是苏南国际机场枢纽能力提升。3月10日开通的苏锡公交1号同样是明证。这条公交线全程来回66.8公里，由无锡新区公交、苏州公交各投放5辆公交车，运营时间是6时30分—17时30分，班次间隔30—45分钟，每天共20班次，单程运营95分钟，票价2元（刷卡1.2元），其将无缝串联起苏南硕放国际机场、苏州高新区城铁站等重要交通节点，同时接驳换乘无锡地铁3号线和苏州轨道交通3号线，这是首条由苏州、无锡两地公交企业联合运营的线路。这还仅仅是苏锡同城化发展的开始，苏州地铁方面也在研究苏州3号线向西延伸至苏南硕放机场，“牵手”无锡地铁3号线的可行性。

根据《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》，到2025年，长三角世界级机场群体系基本建成，到2035年全面建成共建共享共赢的民航协同发展格局。周边坐拥不同能级、不同客货定位的机场群，苏州的人流、物流等将借助不断优化完善的长三角世界级机场群，参与到全球竞争与合作中。如此看，未来无论是改名与否，共建还是新建，出发点都将是市场和人的需求，参照系都将是长三角城市群建设需要。 返回搜狐，查看更多