《电动车国际评级》“电动车行业生存调查”暨“电动车行业2022-2023年度品牌评级”，年度特别策划《新能源汽车年度盘点》系列栏目重磅上线一个月以来，受到业界内外多方关注。

其中，低速电动汽车板块由于政策和市场大震荡，各品牌的生存状况更加备受关注，整体看来，经销商和市场都对未来品牌发展缺乏信心。

政策的弱化、路权的确实、市场空间的挤压，让转型进入A00赛道的低速电动车（俗称“老头乐”）企业处于濒死。

以雷丁、御捷、鸿日等品牌为代表的低速电动车产业，已“被判死刑”，资本、供应商、经销商纷纷出逃。

据乘用车市场信息联席会最新数据，2022年中国市场A00级（微小型乘用车）纯电动在新能源汽车的市场份额占比下降到25%。

雷丁暴雷 A轮融资治标不治本

继资金暴雷之后，雷丁于2022年11月宣称，公司完成A轮融资，该轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有资本、产业和民营资本跟投，并称将于11月底开始陆续到位。

雷丁的经营风险，国际哥在2021年4月份就已经提过（预测链接：国际锐评：不安全质量差，雷丁芒果不被看好，只是定价的问题吗？）。

事实上，雷丁的问题不仅仅是资金问题，而是从品牌、生产制造、市场到内部管理的系统性问题。雷丁面对的困难，除了不断上涨的原材料成本，还有高企的宣传费用和销售渠道转型不畅。2022年以来，雷丁就陆续传出高管降薪、资金链断裂、拖欠经销商款项等负面消息。

而在产品层面，我们也在芒果刚上市就判断，产品的定位存在问题，在市场竞争中存在诸多风险。

数据显示，仅一年时间，雷丁芒果的销量就从月销量4500辆断崖式下滑到1100多辆。

对于来自多个国有资本的32亿元何时能够到账，雷丁经销商何时能够拿到欠款和车辆，国际哥对此不作评论，但再次提醒广大经销商，应抓紧机会，尽快要钱要货。

御捷卖身 朋克汽车举步维艰

御捷车业分别在2014、2017年获得乘用车和新能源轿车“双资质”后，分为两大业务板块，其中低速电动车业务主要在河南御捷时代。

然而资质并没有给御捷带来市场上的助力，2022年，受疫情引发的资金问题、供应链问题和芯片制裁问题的影响，御捷电动汽车项目暂时停产，2022年9月，茂林斯达全资控股河南御捷，河南御捷的朋克汽车这才复工复产，但从6月份开始，朋克美美和朋克多多两款车在汽车流通协会数据中彻底没有再出现。

鸿日“偷猎” 生产资质久未到手

相比手握资质的两个“大哥”，所谓市场飘红的鸿日，更加艰辛。

一方面，是继续擦边无驾照人群的“热卖”，另一方面，是抓紧布局三轮板块，以备政策忽然落刀后的生存。因为，鸿日是目前低速电动车品牌里，唯一一个没有新能源乘用车生产资质的“偷猎者”。

尽管，鸿日在2022年同一汽夏利（天津博郡）、河北御捷（领途汽车）都进行过收购工厂生产资质的商谈，还表示要进行一轮融资，但都没有下文。而随着多地对低速电动车的监管趋严，低速电动车行业的转型进程会进一步加速，如果不能及时取得资质，转型生产A00级乘用车，鸿日在政策风险下，随时可能面临“灭顶之灾”。

而实际上，鸿日三轮子品牌鸿喜达在进入三轮板块后才发现，市场竞争的残酷，以鸿日的产品技术、渠道覆盖、资金实力，很难在竞争激烈的三轮市场分一杯羹。

《电动车国际评级》持续关注新能源出行品牌生存现状，后续将为大家来带各品牌2023年发展趋势分析，敬请期待！

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