飞机上青藏高原，特別是飞「高高原」机场，风险比一般航线高得多，为此中国民航当局要求所有「高高原」航线客机实行「双机长制」，也就两名正机长再加一名副机长，一共3名驾驶人员。
中国航空｜气候复杂 起降困难 飞行风险高
中国「高高原」机场超过20个，图为一架「ARJ21」客机在四川稻城亚丁机场作起降试验。（图片来源：视觉中国）
海拔1,524米以上的机场，航空界称为高原机场，海拔高于2,438米的机场，便是「高高原」机场；中国是「高高原」机场最多的国家。
目前中国「高高原」机场超过20个，绝大部分地处青藏高原，例如世界海拔最高的四川稻城亚丁机场、最繁忙的西藏拉萨贡嘎国际机场等等。
因为「高高原」航线气象条件复杂多变，飞机起降特別困难，相对风险高，所以中国民航当局早已要求飞「高高原」机场客机，必须实行「双机长制」。
中国航空｜中国民航高原安全运行的密钥
中国民航特別重视高原飞行安全，「双机长制」便是确保安全的要素。（图片来源：视觉中国）
一般短途航线，客机会由一名机长和一名副机长负责驾驶，而「双机长制」则是机长配搭一名具备相应资历的资深副机长，再加上一名在巡航阶段代替机长工作的巡航机长（第二机长），而这名机长「应当完全合格于在该型別飞机上担任机长」。
事实上，执飞「高高原」航线两位机长和一位副机长的资历，例如飞行经验，都比一般航线的要求高，并要经严格高原飞行训练。有媒体形容，实行「双机长制」是中国民航在高原安全运行的密钥。
说「双机长制」，必要提到「中国机长」事件。
延伸阅读：
海拔4411米 世界最高机场在中国！
中国航空｜川航事件双机长力挽狂澜
刘传健（左）和梁鹏（右）两位机长成功稳住失控的飞机，避免了一场灾难。（网上图片）
2018年5月14日，四川航空的3U8633客机从重庆飞往西藏拉萨，途中驾驶舱右座前挡风玻璃爆裂脱落，狂风灌入，机舱失压，仪器受损，副机长亦告受伤，机长刘传健只能拼命地控制涉临失控的飞机。
危急之际，在客舱的第二机长梁鹏冲入驾驶室，接管副机长的工作，协助刘传健稳定飞机。最终飞机在成都双流机场迫降，没有重大伤亡。这次事件就是「双机长制」发挥作用的证明；其惊险过程后来被拍成电影《中国机长》。
另外，除了「高高原」航线，一些各方面条件情况复杂的航班，以及新客机、新开通航线，当局也要配备 「双机长」，以確保安全。
延伸阅读：
客机万米高空遇险 「中国机长」刘传健怎样救128命？
川航事件被拍成电影《中国机长》，很多观众从而认识到中国的「双机长制」。图为电影《中国机长》海报。（网上图片）
订阅电子通讯前，请先细阅我们的「
私隐政策声明
」及「收集个人资料声明」。
收集个人资料声明
阁下提供个人资料纯属自愿性质。请在本文下方空格内加上✓表示同意我们使用您的个人资料（如姓名及电邮）作直接促销用途，例如向您发送电子新闻丶我们举办或安排的活动及／或宣传推广通讯资料或促销资讯。
您可以随时联络我们的资料保障主任，免费取消订阅并要求停止使用您的个人资料作直接促销用途（详情见「
私隐政策声明
」中的「直接促销」一节）。
