为什么只有电动方程式,而没有
电动车
拉力赛?是因为
电动车
不适合跑拉力赛吗?
不得不说,咱们对国外赛车圈的动态,实在是关注得太少。2017年1月,
Rallycross
北美系列赛的联合创始人之一Brian Gale就已经发动麾下的Speedleague公司推出一项名为
“E/Racing”的
电动车
Rallycross
赛事
,使用单一车型,全季共5站比赛,将于
10月31日在美国拉斯维加斯拉开帷幕
。
场地赛与拉力赛
时至今日,已
不能简单地用“封闭场地”或“铺装路面”来定义场地赛或拉力赛,但区别二者的关键仍在于“可控”二字
。场地赛的路线、路况等比赛因素都是可预知的,甚至是固定不变的;就如程序一般,尽管存在数个变量,但大体上还能继续控制比赛进程,并预判比赛的结果。
相反,拉力赛由于比赛环境更为开放而存在许多不可控的因素,比赛结果因此难以预测。对于
电动车
与
新能源
车来说,
以Formula E为代表的场地赛只能单纯地考验运动部件的耐用性,而只有拉力赛才可以真正评价量产车的整体动态极限
。
什么是
Rallycross
?
Rallycross
是20世纪60年代起源于欧洲的新型跨界赛事
。与普通拉力赛不同,
Rallycross
是在封闭场地或专用赛道内进行的短道
竞速
赛,赛道覆盖铺装柏油和砂石泥土等多种路面,同时具有场地赛和拉力赛的特征
。
如今,
Rallycross
已发展出美国系列赛、英国系列赛、FIA欧洲锦标赛和FIA世界锦标赛等多项赛事,但相互之间的比赛细则却不尽相同。
尽管紧凑、刺激的
Rallycross
在观看效果上比WRC更佳,但论国际声望,却仍然不及WRC
。
秦CRC赛车
2014赛季,CRC首创SAE
混合动力
组,全组只有
比亚迪
梦想车队的8辆秦CRC赛车
。起初,秦CRC赛车的改装余地很小,只能进行
车身结构
强化、悬挂优化等必要的改装,诸如音响、
空调
、内饰面板等原厂配置都必须保留;
甚至整个动力总成,包括1.5Ti
发动机
、110kW的
永磁同步电动机
和6前速双
离合器
变速箱
,全得维持原厂状态
。
因此,那时
秦CRC赛车最重可达1900kg,而同场的其他赛车则在800kg上下
。来到2016赛季末尾的山西大寨站,
比亚迪
车队的第二版秦CRC赛车首度登场。相比前作,基于秦100打造的新版秦CRC赛车,不仅有更为宽裕的改装余地,还通过把扭力梁后悬挂进行改装,让赛车的转向愈加灵活、重心更低,就连续航里程也得以延长。
Formula E和F1一样都是标准的场地赛:封闭的场地、铺装路面、固定的赛道
WRC、达喀尔等拉力赛总会有单兵奋战、飞沙走石的镜头
封闭的赛道、多种铺装路面、多辆赛车同场
竞速
,这就是
Rallycross
BOX 秦CRC赛车配图:第一版秦CRC赛车
计划在北美举行的“E/Racing”电动
Rallycross
赛事,将统一采用奥地利赛车公司STARD开发的电动拉力赛车HIPER MK1,该车基于
标致207
Super2000拉力赛车改装,四轮驱动
C4 WRC HYmotion4,
雪铁龙
研制油电
混合动力
概念赛车。
混合动力
系统由一台2.0T汽油
涡轮增压
发动机
与一台125kW电动机组成,配6速序列式
变速箱
,四轮驱动
2017款ACCIONA 100% EcoPowered,车身尺寸4.6×2.0×1.8m,
轴距
2.9m,搭载250kW的电动机,
电子限速
在150km/h,能量消耗最低仅有20kWh / 100km,续航里程200km。在
快速充电
模式下,1小时可充满
http://auto.sohu.com/20170414/n488485813.shtml
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为什么只有电动方程式,而没有电动车拉力赛?是因为电动车不适合跑拉力赛吗?不得不说,咱们对国外赛车圈的动态,实在是关注得太少。2017年1月,Rallycross