为什么只有电动方程式，而没有 电动车 拉力赛？是因为 电动车 不适合跑拉力赛吗？

不得不说，咱们对国外赛车圈的动态，实在是关注得太少。2017年1月， Rallycross 北美系列赛的联合创始人之一Brian Gale就已经发动麾下的Speedleague公司推出一项名为 “E/Racing”的 电动车 Rallycross 赛事 ，使用单一车型，全季共5站比赛，将于 10月31日在美国拉斯维加斯拉开帷幕 。

场地赛与拉力赛

时至今日，已 不能简单地用“封闭场地”或“铺装路面”来定义场地赛或拉力赛，但区别二者的关键仍在于“可控”二字 。场地赛的路线、路况等比赛因素都是可预知的，甚至是固定不变的；就如程序一般，尽管存在数个变量，但大体上还能继续控制比赛进程，并预判比赛的结果。

相反，拉力赛由于比赛环境更为开放而存在许多不可控的因素，比赛结果因此难以预测。对于 电动车 与 新能源 车来说， 以Formula E为代表的场地赛只能单纯地考验运动部件的耐用性，而只有拉力赛才可以真正评价量产车的整体动态极限 。

什么是 Rallycross ？

Rallycross 是20世纪60年代起源于欧洲的新型跨界赛事 。与普通拉力赛不同， Rallycross 是在封闭场地或专用赛道内进行的短道 竞速 赛，赛道覆盖铺装柏油和砂石泥土等多种路面，同时具有场地赛和拉力赛的特征 。

如今， Rallycross 已发展出美国系列赛、英国系列赛、FIA欧洲锦标赛和FIA世界锦标赛等多项赛事，但相互之间的比赛细则却不尽相同。 尽管紧凑、刺激的 Rallycross 在观看效果上比WRC更佳，但论国际声望，却仍然不及WRC 。

秦CRC赛车

2014赛季，CRC首创SAE 混合动力 组，全组只有 比亚迪 梦想车队的8辆秦CRC赛车 。起初，秦CRC赛车的改装余地很小，只能进行 车身结构 强化、悬挂优化等必要的改装，诸如音响、 空调 、内饰面板等原厂配置都必须保留； 甚至整个动力总成，包括1.5Ti 发动机 、110kW的 永磁同步电动机 和6前速双 离合器 变速箱 ，全得维持原厂状态 。

因此，那时 秦CRC赛车最重可达1900kg，而同场的其他赛车则在800kg上下 。来到2016赛季末尾的山西大寨站， 比亚迪 车队的第二版秦CRC赛车首度登场。相比前作，基于秦100打造的新版秦CRC赛车，不仅有更为宽裕的改装余地，还通过把扭力梁后悬挂进行改装，让赛车的转向愈加灵活、重心更低，就连续航里程也得以延长。

Formula E和F1一样都是标准的场地赛：封闭的场地、铺装路面、固定的赛道

WRC、达喀尔等拉力赛总会有单兵奋战、飞沙走石的镜头

封闭的赛道、多种铺装路面、多辆赛车同场 竞速 ，这就是 Rallycross

BOX 秦CRC赛车配图：第一版秦CRC赛车

计划在北美举行的“E/Racing”电动 Rallycross 赛事，将统一采用奥地利赛车公司STARD开发的电动拉力赛车HIPER MK1，该车基于 标致207 Super2000拉力赛车改装，四轮驱动

C4 WRC HYmotion4， 雪铁龙 研制油电 混合动力 概念赛车。 混合动力 系统由一台2.0T汽油 涡轮增压 发动机 与一台125kW电动机组成，配6速序列式 变速箱 ，四轮驱动

2017款ACCIONA 100% EcoPowered，车身尺寸4.6×2.0×1.8m， 轴距 2.9m，搭载250kW的电动机， 电子限速 在150km/h，能量消耗最低仅有20kWh / 100km，续航里程200km。在 快速充电 模式下，1小时可充满