沈建
提案
〔
20
21
〕
37
号
市城乡建设局关于加快构建我市现代化综合交通体系的提案（第
254
号）的答复
李靖一委员：
您提出的关于加快构建我市现代化综合交通体系的提案收悉，现答复如下：
一、地铁规划建设情况
2017
年，我市对轨道交通线网进行了优化修编，形成了《沈阳市轨道交通线网优化方案》。
沈阳市远期地铁线网形成“七横、七纵、两
L
线”共
16
条线路，总长
630km
。其中，
4
号线起点蒲河岛、终点桃仙机场，沿线串联七二四、大东汽车城、北大营地区、吉祥商圈、北站商贸区、
太原街商圈、砂山居住区、长白岛居住区、沈阳南站、桃仙机场等地区。将
4
号线南端终点延伸至桃仙机场，利用轨道交通串联机场、沈阳北站、沈阳站、沈阳南站四大对外枢纽，
能够强化空铁联运、实现对外交通一体化换乘。
二、快速路规划建设情况
我市规划
“环
+
放射”的快速路网系统，计划到
2035
年实现总规模
560km
，路网密度
0.5km/km2
（国标要求
0.4
—
0.5 km/km2
）。实现三环内任意一点
10
分钟上快速路，各外围副城至少有
3
条以上快速路与母城联系。我市现状快速路通车总里程为
344km
，基本建成了“环
+
放射”的快速路骨架网络。在建快速路总里程
32km
，其中胜利大街、四环棋盘山隧道、沈康高速延长线、中德园大堤路计划
2021
年底前陆续竣工。
2021
年，以完善路网系统、建设条件成熟、交通需求强烈为原则，共谋划储备
9
个项目，总里程
38
公里，工程投资
109
亿元。其中城建计划已安排快速路（二期）项目，计划年内启动，拟采取
PPP
模式建设，项目总投资
51
亿元，共谋划
6
个项目，总长
18.5
公里。其中包括：元江街快速路工程—主线及文大路、元江街—三环立交、大堤路改造（二环—三环）、
长青街快速路南延、二环南移二期工程西段—南阳湖街、雪松路跨线桥。在快速路（二期）项目基础上，
储备快速路（三期）项目，总投资
58
亿元，共谋划
3
个项目，总长
19.5
公里。其中包括：二环南移二期工程西段—浑南西路段、二环南移二期工程东段、北一西路快速路工程，
待资金来源及建设条件落实后，启动实施。
三、跨河桥规划建设情况
我市现状共有跨河通道
20
座，平均间距
2.5
公里，三环范围内共有跨河通道
15
座，平均间距
1.8
公里。目前主要问题市核心区跨河通道拥堵：早高峰北向南跨河量
2.77
万辆
/h
，南向北
2.84
万辆
/h
，较去年同期增长
3.6%
。其中核心区
(
胜利
-
长青段
)
占总出行的
78%
，高峰时段拥堵严重。远期规划新增
6
个跨河通道，分别文溯桥、十三号街桥、凌空一街桥、和平隧道、金阳隧道、天坛隧道。目前
,
和平隧道、金阳隧道存在社会影响较大的问题，凌空一街桥、天坛隧道存在接线路通行能力不足及拆迁问题，
文溯桥、十三号街桥主要是近期交通需求不足，
下阶段将根据交通需求和建设条件逐步开展各跨河通道建设研究工作。
三、过街设施规划建设情况
近期，我市修编了人行立体过街设施规划建设方案。在四环范围共规划控制
467
处立体过街设施。在上述远期规划控制点位中，优先考虑三环以内、
人大代表政协委员及市民建议的青年大街、南京街等城市干道，学校、医院、大型社区、商业区、公园周边，
建设条件良好，交通事故频发的点位，选址十四五期间建设
81
处立体过街设施。
2021
年计划建设
20
个人行过街天桥。
四、交通智能化建设情况
近年来，我市交警部门切实加强交通诱导系统建设，
借鉴智能交通发展经验和国内外城市道路交通管理工作的经验做法，结合我市实际开展可研创新经验，
依靠市政府城建计划资金，全力推进交通科技设施建设与升级项目改造。截至目前，已建成并投入使用
99
块交通诱导屏，并对增设诱导屏、升级改造诱导后台发布系统等交通智能化建设进行了项目储备。
下一步将继续提高全市道路交通设施数字化、智能化水平，为交通出行者提供更多便利。
感谢您对我市城建工作的重视和关心。
