深度解析｜销量黑马北汽幻速停产 究竟是天灾还是人祸？
1 工厂停产40天，自主黑马轰然倒塌
其实，北汽幻速销量下滑、企业经营举步维艰早有征兆，在百度贴吧早已有内部员工爆料：
7月10，网上流出一则银翔公司停工待产通知，虽然没有加盖公章，但是有总经理签字。伴随销量暴跌的，则是下一轮大规模裁员。
▲通知中写到“行业环境持续恶化、企业经营困难”，后一句是实情，因为从去年年底就爆出开始裁员的传闻，而资金危机和供应商付款困难也从侧面印证了企业确实经营不善，但是，前一句属实吗？行业环境真的恶化了吗？
2 曾经的北汽幻速是让同行惊艳的一匹黑马
重庆银翔是1997年从摩托车开始起家的，2010年跟北汽集团合资成立北汽银翔汽车公司。
2014年3月正式发布幻速品牌，到2015年4月销量就突破15万辆，创造自主品牌产品发布月销量就过一万台的记录。
从2014年到2016年，短短的三年间，北汽幻速的总产销量就突破60万辆大关，北汽幻速以梦幻般的速度受到行业的追捧，被誉为销量黑马。
可以看出，北汽幻速经过2016年的高速增长之后，2017年出现了43%的降幅，而目前幻速已经停产，今年继续下滑已在意料之中。
真应了那句话：眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见它楼塌了。
3 为什么说幻速这匹低价黑马具有非常典型的中国初创车企的典型特征？
北汽幻速从面包车起家，逐步演化到MPV和SUV，说到底，还是面包车的底子，而幻速和北汽威旺又有说不清的关系，起家的产品实际上都是同一个平台的，换个壳子换个标就当新车卖，而如今威旺也举步维艰，真可谓难兄难弟。
这种企业打造爆款的套路和淘宝非常类似：低价策略＋丰富的配置，非常符合三四五乃至十八线小城市和农村乃至城乡结合部的需求：空间大、既能拉人也能拉货还便宜，磕一下碰一下都不心疼，深受各种小老板和小商小贩的追捧。
可以预见的，好景不长，各种质量问题和投诉就纷纷浮出水面，主要集中在发动机、变速器、制动系统和涂漆防锈几个方面。
上述质量问题对初创车企来说非常典型，大致分为如下几个方面：
- 发动机和变速器的性能以及匹配，是幻速力所不能及的，只能指望供应商，这块质量基本失控，比如说发动机漏油，变速器异响等等，幻速自己也无能为力，谁让自己没有核心零部件的自制能力呢；
-
而制动失灵和生锈等问题则是典型的生产过程控制问题，一个没有任何历史积淀的新生车企，更没有国际大牌汽车公司高管加盟，控制不好是常态，控制好才是不正常，想当年奇瑞生产线请日本人常驻多少年？也仅仅保证奇瑞车不怎么出问题而已。
说到底，产品力不足。
除了用户感知的质量以外，我们也很容易推断出北汽幻速内部面临的诸多难题：
第一，研发力量薄弱自不必说，以美国汽车工业基础之牢固，以马斯克之天才，以特斯拉造车15年之积淀，自燃等各种事故依然不断，说到底汽车这个最复杂的民用消费品真不是从零开始三五年就能真正、彻底掌握的，更不要说北汽幻速两年就能推出一款全新车型，可想而知设计之粗糙。
第二，公司内部管理。短短三四年间，一个汽车公司内部磨合都未必很顺畅，而车企具有所有工业企业的典型特征：市场、设计、工艺、制造、采购、质量、销售、服务、备件等等，这些部门和业务想在短短几年之内彻底捋顺谈何容易？伴随着销量暴涨，极大地掩盖了管理问题，等销量下滑的时候，这些问题就会浮出水面，成为压垮骆驼的最后一根稻草。
第三，幻速作为银翔和北汽的合资品牌，重庆方面并没有完全的自主权，在幻速大火的2016年，银翔方面动了小心思：推出完全自主的比速品牌，企图甩开北汽自己单干，但是受限于技术和战略规划能力，导致比速品牌和幻速高度重叠，并没有起到互相辅助的作用，反倒形成了内部竞争，导致内耗。
尽管银翔方面号称比速的品牌定位高于幻速，但是品牌定位不是自嗨就好使，要看消费者买不买账，更重要的是，作为仍旧没有自主核心大部件能力的初创公司，方方面面都没有什么大变化，品牌定位怎么就突然高了呢？难道这就是传说中的拔苗助长？靠配置堆砌没用的，众泰怎么拼配置也拼不过保时捷的。
这也就罢了，令人不能理解的是银翔集团在今年四月又投资120亿元准备建设30万台产能的新基地，这就是作死的节奏了：去年年底就开始减产裁员，现在都停产了，另一方面却又开建新工厂！
4 生不逢时，吉利比亚迪长城可以走这条路崛起，15年后北汽幻速还想走这条路就不行了
当年李书福“一个沙发＋四个轮子”的理论现在看来可笑，但是放到汽车还没有真正普及的20年前，还是BJ212大行其道、捷达桑塔纳富康老三样风靡大江南北的背景下，便宜一半的自主品牌汽车想不火都难。
比亚迪、吉利和长城也正是靠着这几年的原始积累和打拼积攒的家业。十年前很多家庭的第一辆车恐怕都是10万元以下的自主品牌，但是随着中国经济持续增长，消费升级包括汽车购置的升级也在所难免，现在买车很少有买10元以下的了吧？话说小伙儿你买个幻速哪个姑娘跟你结婚啊？
那些城乡结合部的小老板和小商小贩赚到钱肯定换车啊，换好车啊，有面子啊，或者留一辆依旧拉货干脏活累活，最低也得再买个AUDI A6充充门面。所以，靠低端车拉销量的时代窗口期已经过去了，宝骏最近销量不振就是明证。
换句话说，造车的门槛高了，如今的江湖早已物是人非。
5 吉利挺过来了，比亚迪挺过来了，欧曼也挺过来了，北汽幻速还能涅槃重生吗？
2009年，比亚迪F3一款车销量28万台，排名全国第一，2010年比亚迪全年销量突破50万台，比长城和长安都高得多。
但是很可惜，比亚迪当年大卖的汽车，并没有成为比亚迪发展进步的台阶，反而因为层出不穷的质量问题，成为几乎每天都在引爆的定时炸弹：车顶漏水、方向盘掉渣、车身锈蚀都是非常小儿科的游戏，甚至有媒体报道比亚迪车主曾经在驾驶途中车门给掉了下来。
结果也可想而知，当比亚迪的几十万F3跑遍全国之后，这些用户们对于比亚迪全无好感，不但自己不再买比亚迪，还会反对一切身边的人购买比亚迪。结果在F3大爆发之后的几年，比亚迪为了洗刷负面形象付出了沉重代价连续多年在50万辆徘徊，止步不前。
吉利当年推出的金刚、远景、英伦曾经也是小毛病不断，大概已经没有人记得2006年，福田欧曼重卡大卖之后的质量问题大爆发，和今天的幻速如出一辙：没有核心部件能力，拼命压榨供应商，质量水平一路下滑。
简单点说就是，市场已经不给后入者试错的机会了，前面已经拼得刺刀见红，你还想偷懒打个盹，怎么可能呢？
那么北汽幻速究竟还有没有咸鱼翻身的机会呢？此次停产未必是坏事，状况大概也还没到那么糟糕；怎么说今年12万台是没有问题的，你看看夏利带死不活多少年了？
如果让小编给幻速开一个药方（没人要求，我是不请自来），我想可能是这样的：
- 砍掉比速这个品牌，或者把比速划归北汽银翔公司，以挥刀自宫、壮士断腕的气魄，以自废武功的代价请求北汽拿出20亿元资金救援北汽银翔；
- 拿出5个亿还债，把欠供应商的一部分钱还了，在这个行业里好名声还是很重要的，更不要说还严重依赖供应商的初创公司（欠股东的钱该还也得还啊）；
- 拿出10个亿，开发四个平台：轿车、SUV、混动和纯电，这是日后翻身的本钱；
- 拿出0.5亿，请10个行业一流专家：造型总监、动力传动总监、底盘悬架总监、制造总监、质量总监、营销总监、传播总监等等，21世纪什么最重要？人才！
- 拿出1.5亿元，按年薪30万去挖100个工作5年以上的设计工程师；
- 给技术人员涨涨工资，就算吸引不来什么高素质人才，起码稳住现有人才队伍，据统计，流失一个中等能力的研发岗位人才，有形和无形的损失大概是这个人年薪的1.5倍；
- 把不挣钱的车型砍了，节衣缩食，度过这段新车型上市前的真空期；
- 还剩下3个亿，得省着花，因为距离下一代全新车型上市还有三年。。。