“13号线拆分后，解决了受制于西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短的问题， 13A和13B两条线路发车间隔时间可以从现状2分30秒缩短至2分钟 ， 高峰每小时往返列车由原先的24对增加至30对 。这将大大提高运力，缩短乘客候车时间，提高乘客的舒适性。”专家说。 13A线 在缩短发车间隔的基础上，还将采用8辆编组B型车运营，运输能力可提高75%左右; 13B线 沿用6辆编组B型车运营，但通过缩短发车间隔，运输能力也可提高30%左右。 这样可以缓解目前13号线的运营压力。 　　更为重要的是，拆分后提升了轨道交通可达性。 　　13号线拆分后，可与13条轨道交通线路形成换乘，也就是说，13号线可以通达更多的地区，而且与更多的轨道交通线路换乘，大大方便居民。 　　此外，13号线拆分后在回龙观地区增加了5座车站，在天通苑地区增加了3座车站，在上地地区增加2座车站，这将大大提升几个大型居住和就业集中区域轨道交通站点的覆盖范围，方便居民乘坐轨道交通出行。 　　可以看到，这次的拆分方案重点加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大幅缩短区域间的出行时间，提升沿线市民出行效率。 　　在这次13号线的拆分中，有几个问题公众非常关注。今天，轨道交通规划设计部门的专家对此进行了解读。 提问：听说龙泽站要拆?周边居民有小情绪了。 回应： 专家解释，为减少拆分对既有13号线运营的影响，同时方便铁路南侧市民出行，将把既有13号线龙泽站东移140米，并对出入口设置进行提升优化，增设铁路南侧的地铁出入口。