“国际氢能谷”首期规划面积1.55平方公里，是临港新片区氢能产业的核心承载区，并在2022年6月正式入选上海市第三批特色产业园区。在这里，既有研发生产双极板、膜电极、电堆等氢能产业上游核心部件的企业，也有氢能整车企业，还有众多的氢能应用场景。

氢晨科技即是其中一家代表性企业。作为最早来到临港发展氢能产业的上海交大“五朵金花”之一，2017年12月成立的上海氢晨新能源科技有限公司，专注氢能大功率燃料电池电堆、pem电解槽和基础零部件等研发、生产和销售。

从成立之初推出80千瓦电堆，一年一个台阶，氢晨科技接连推出100千瓦、120千瓦、150千瓦、230千瓦和最新的300千瓦电堆，并实现批量交付。

同样在2017年成立的唐锋能源，主要生产氢燃料电堆的核心部件之一膜电极。在电堆的成本中，膜电极占比达到60%。在2020年之前，国内电堆企业采购膜电极基本上都要靠进口，唐锋能源实现膜电极批量生产后，填补了这一国内空白。

同样是从上海交大科研项目产业化孵化出的企业，唐锋能源也经历了技术从实验室到产品的转化经历。“公司2017年成立，前三年都是一直在做生产工艺的深化研究和设备储备，直到2020年成功实现大批量生产。”上海唐锋能源科技有限公司副总经理郦军说，实现批量生产后唐锋的膜电极在市场上的应用量快速上升，2023国内3+2城市示范群的总应用量排名第一，市场份额占比约30%以上。

记者从临港新片区管委会了解到，包括氢晨科技、唐锋能源等在内，临港新片区以氢燃料电池汽车产业链为主导，已集聚了30余家核心企业落地，覆盖制、储、加、用各个环节。

“临港氢能产业发展有三个特点：一是龙头企业引领，二是自主创新驱动，三是示范场景助力。”临港新片区管委会高科处四级调研员傅张杰说，比如龙头企业引进了美国康明斯氢能总部项目，产品包括发动机系统、pem电解槽等；自主创新方面，国内首台功率达到单堆300千瓦大功率电堆产品的氢晨科技，占据国内90%金属双极板市场的治臻新能源，填补国内空白的膜电极研发生产企业唐锋能源等都是代表；示范场景方面，临港在公交领域氢燃料电池应用项目走在全国前列，截至2024年3月，共有118辆氢能公交和12辆氢能中运量公交陆续投入运营。

对于推出国内首台功率达到单堆300千瓦大功率电堆产品，氢晨科技董事长兼总经理易培云说，大功率电堆不是靠片数堆叠或面积上的延伸，而是技术的全面升级。氢晨科技投入超1亿元研发经费，在h2代电堆技术基础上开发了新一代h3技术，才由此实现300千瓦电堆的批量生产。

“300千瓦是什么概念？就是帮助车辆基本实现了燃料电池全功率驱动。”易培云说，之前电堆功率不够，车辆还要同时再配置一些锂电池，现在基本靠燃料电池就可以了。同时，氢晨科技的最新一代电堆产品功率密度也从3.5千瓦/升提高到6.2千瓦/升，近乎翻倍，这意味着在电堆体积不变的情况下，发电功率提高了一倍，电堆性能提高了一倍。

“这两个关键指标在国际上也是全面领先的。”易培云说，与此同时，氢晨的电堆成本与2019年时相比下降了85%。“我们致力于到2025年成本实现与换电重卡持平，到2030年我们跟燃油车持平。”

唐锋能源也在不停进行核心技术迭代。“生产膜电极需要三个核心材料：催化剂、碳纸和质子交换膜，催化剂是其中最重要也是难度最大的原材料。” 郦军说，为了实现对核心原材料的自主可控，唐锋能源又在近两年之内实现了催化剂的量产，同样完成进口替代，而且直接完成了最新领先水平的第二代铂钴合金催化剂，使贵金属铂用量越来越少，带动氢燃料成本下降，同时又提升了单位面积的发电效率，达到更高性能。

随着临港新片区氢能产业链的不断完善和良好产业生态，临港众多氢能企业还有更大发展空间。

此前，为了让氢能产业更好发展，“国际氢能谷”合作发起了氢能产业发展基金，并牵头组建了长三角范围内首个氢能领域地方标准化技术委员会——上海市氢能标准化技术委员会；还积极探索打造国家级氢能检测认证基地、氢交易平台等一系列公共服务平台。

“我们刚来时大概只有20多个人，现在员工已有350人，快速发展离不开临港新片区为氢能产业发展营造的良好生态和土壤。”易培云说，现在临港基本上可以说有了国内最全的氢能产业链。

《临港氢燃料电池汽车产业发展“十四五”规划》中提出，到2025年，氢能产业规模力争突破200亿元，成为国内氢燃料汽车产业研发策源地和高端制造区，产生一批产业链龙头企业和独角兽企业，解决行业内的“卡脖子”难题，推动氢能车辆的规模化应用，加快加氢站基础设施的建设。

傅张杰介绍，未来临港将围绕着制氢装备、核心部件、储运环节来进一步推动氢能产业发展，其中，制氢装备重点围绕pem电解水制氢装备的研发与制造；核心部件将重点发展制氢端的催化剂、膜电极、双极板、质子交换膜等细分领域；储运环节重点布局高压储氢瓶、高压储氢系统。