如何评价路虎2022年冰岛泄洪道挑战？你对路虎历年的特技挑战TVC有哪些深刻的印象？

路虎特技挑战TVC已经进行了很多届，从科罗拉多派克峰、鲁卜哈利沙漠、阿尔卑斯到国内天门山，再到今年的冰岛泄洪道。可以说在全球不同极限环境下，只要是可以开车的，TVC都可以考虑进行挑战。

TVC的精彩之处在于，每次挑战环境不论是天险还是人造景观都是已经存在的，不会是特意设计作秀的“完美”场景；另外每次接受挑战的路虎车型也是无改装的量产车，最终检验的就是真实用户所能体验到的极限动力和四驱控制能力。

我最早关注到TVC还是18年的天门山挑战，999级天阶，连续的45度陡坡，路虎揽胜运动的P400e混动版本一鼓作气完成攀爬，具有极强的视觉冲击力。

天门山天阶对车辆的挑战一方面来自于超陡的爬坡斜率（45度角），一般乘用车SUV的极限爬坡能力都在35度以下。这个极限爬坡设计限制一方面来自于动力，动力不够强就无法提供足够的牵引力克服向下的重力；另一方面限制则来自于轮胎的抓地力，哪怕动力再强，如果没有足够的抓地力也没有办法提供牵引力。这也是为什么动力提升无法解决无限制提升的坡度。

天门山挑战的难点不仅仅在于45度的陡坡，还在于这是楼梯而不是铺装路面。楼梯并不像铺装路面可以提供给轮胎完整的抓地力，轮胎需要在不同楼梯的棱角之间寻找支撑，可能随时在某一个车轮或者某几个出现打滑的情况，台阶工况的挑战难度远高于标准的45度铺装路面。2018年天门山TVC验证的，是路虎揽胜运动版远超一般SUV的45度爬坡能力，以及在楼梯这样非常罕见的工况下的四驱平衡控制。

2022年这届TVC冰岛溢洪道工况又是抓地力挑战的另一种形式。虽然冰岛溢洪道向下的坡道斜率不如天门山45度天阶，但是泄洪湍流为整个挑战增加了额外的挑战：

• 首先在涉水环境下，车辆所受到的阻力不再是简单的风阻和路阻。冰岛TVC 挑战中的水深以及与车辆行驶方向相反的水流数倍增加了爬坡阻力。对于很多城市SUV来说，尚且不用说逆流而上，光是涉水深度就会让许多车熄火趴窝。这样的涉水环境是对车辆动力是否足够强劲的挑战。

• 虽然冰岛泄洪道不像台阶一样凹凸不平，但局部水流所导致的湍流却一样会导致轮胎相对地面的附着力下降。而局部水流方向的不确定性，叠加轮胎低附着力，不仅容易让轮胎打滑，还容易让整个车身漂移甚至意外转向。揽胜运动版的四轮转向系统在这样的情况下可以提升车身方向调整的灵活度，相对比前轮转向可以在更小的方向盘转动角下调整整车姿态和车头指向。

在这样复杂的涉水驾驶环境下，TVC冰岛泄洪道的成功挑战一方面验证了路虎揽胜运动版的强劲动力以及足够高的涉水深度，也证明了路虎著名的ATRS全地形系统和四轮转向结合可以在如此复杂的湍流中依旧保证轮胎的抓地力分配和车身指向的稳定性。

虽然TVC每次的挑战都创意百出，但不变的是对路虎beyond & above品牌内涵的切题表述。在beyond & above背景下，最能体现这样的品牌精髓，且可以兼顾城市和越野使用的，就是TVC中一直迎接挑战的揽胜运动车型。

在揽胜出现之前的1960年代，提到可以越野又可以兼顾载人拉货的工具车，大家想到的一般都是下面这样的吉普：

直到揽胜车型，作为路虎旗下的旗舰产品于1970年第一代问世，一改以往越野工具车粗糙的内外饰和驾乘质感，作为兼顾豪华与越野实用性的创新产品，打造了豪华SUV这个新物种。路虎揽胜在1970年曾经是第一个在SUV上使用全时四驱的品牌，在1992年又是第一个在SUV上搭载了ESC和自动空气悬架系统。

而揽胜运动版本作为揽胜家族中最动感的车型，2005年一上市就大获成功，成为不少年轻人的首选。这个成功来自于揽胜运动版更加精准的市场定位：

• 首先继承了整个揽胜系列精髓：豪华和实用的越野能力，兼顾城市和旅行需求，与路虎揽胜共享同样的动力和底盘系统。
• 但揽胜运动版相对比路虎揽胜又有明显的差异，这种差异一方面体现在紧凑的尺寸和更加流线动感的外形和内饰上，同时在搭载同样动力和底盘系统的基础上，揽胜运动版进行了动力和底盘的再调教，加强了运动性能。

最近一代路虎揽胜运动版，相对比上一代产品，在完成极限挑战上具有天生优势。动力强劲的组合中不仅有5.0T 423kW 700Nm的V8发动机，也有插电混动P400e 2.0T发动机叠加电机提供最大297kW和640Nm的动力组合。同时还有最新的ATRS全地形科技，搭配强大的四驱硬件来保证稳定的越野脱困能力。

在四驱控制中最关键的就是控制灵活度，完美的四驱系统可以在四个轮间灵活分配扭矩，哪怕在一个轮子也有抓地力的情况下也可以脱困。揽胜运动版这套被称为Active Driveline的系统配备了目前可以想到各类电子控制技术，可以实现比现在硬派越野三把机械锁更灵活的扭矩分配。

Active Driveline一方面使用了前驱动桥的断开系统，可以实现毫秒级的前驱和四驱自由切换。

而后驱动桥则使用了罕见的双离合器组，左右轮各有一组离合器连接车轮和传动轴。每个后轮可以通过离合器的控制实现扭矩在左右轮之间0-100%的连续分配。相对于硬派越野的机械后差速锁，揽胜运动版这种结构不仅没有低速和直线驾驶使用的限制，还可以在过弯或者左右轮抓地力不同的情况下实现精确控制。

举个简单的例子，在野外的湿滑泥泞地面，当后轮打滑的时候，可以完全断开后桥使用前驱。又或者当后轮的某一个轮子陷入泥坑的情况下，可以通过后桥的两套离合器把扭矩完全传递到有抓地力的另外一个车轮，或者根据抓地力极限进行左右轮分配。

揽胜运动版可以应对各种罕见地形的越野能力，基于的是机械结构上扭矩可以在四轮之间灵活分配，但作为全电子化控制的四驱系统，更精髓的则是路虎在四驱控制软件的策略优化和调教能力，这部分体现在路虎独有的ATRS四驱系统。ATRS不仅可以允许用户在多种专业地形模式之间手动选择类似草地、雪地、沙地、岩石模式，还可以选择全自动驾驶模式让车辆自动感应环境并进行模式适配。在不同的驾驶模式下车辆会自动调整包括两驱四驱切换、底盘高低等配置，来应对不同环境的驾驶难点，并通过电子扭矩矢量控制（electronic torque vectoring）实现驱动和刹车扭矩在四轮的动态优化分配，最终帮助车辆实现稳定驾驶和越野脱困。

而豪华电子电气架构，这个架构下的路虎车型可以兼顾从燃油车到纯电动的三类动力总成构型。为了在不同动力构型下适配车身并保证车辆以及纯电动的电池安全，MLA架构下的路虎揽胜运动版车身扭转刚性增加了35%，可以进一步增强越野过程中的车身稳定性和安全系数。

TVC特技挑战所展现的是路虎，尤其是路虎揽胜运动版的极致动力和四驱控制能力，可以应对复杂且极端的越野路况。但不应该简单将路虎揽胜运动版和其他越野SUV进行对比，因为豪华+越野实用性才是揽胜家族从历史传承而来的精华，揽胜运动版所追求的也正是城市驾驶的豪华舒适性/实用性以及野外出行的自信。