1、世界上速度最快排量最大的摩托车10缸,8277CC,507P(战斧) Year：2003美国制造 排气量：8277 cc（你没看错是8277cc ，而悍马H3也才3500cc） 最大马力：507匹 最大扭力：71.2 Kgm 车重：680 Kg 最高速度：676 Km/h 0→100 Km/h：2.6 Sec.
2、听说在他要转弯的时候，轮胎中间会裂开以助於过弯 它的8·3升的引擎可产生500马力。虽然外形古怪了些，克莱斯勒仍然不排除限量生产几百辆的可能 性，估计价格不会低于每辆25万美元。重680千克的战斧启动2·5秒就可加速到96公里／小时，理论 最高速度为480公里／小时。每对轮胎相隔十几厘米，拥有独立悬挂系统。
我国摩托车允许的最大排量是多少：
1、两轮的话是250cc.
2、三轮的话是350cc
3、本标准规定了摩托车排气污染物排放标准。本标准适用于装有四冲程或二冲冲汽油发动机，最大总质量小于或等于400 kg，发动机排量大于50mL，最大设计车速等于或大于50km/h的二轮、三轮摩托车及其发动机。
大排量摩托车的保养方法：
1、机油：机油是保养的首位，必须使用进口半合成机油，风油冷车对机油的要求高于用水冷车。
2、空滤对于一部好车来说，就是运动员的肺，所以，使用干净的空气滤是很必须的。
3、日常轮胎的保养是，清洗保持胎面干净，花纹里不要塞石头，最重要的是，轮胎不能搞上水蜡或油类，因为油类对橡胶有亲和性，会导致轮胎开裂劣化，危害自身安全，因为摩托车是靠压来实现过弯的，轮胎最重要 。
4、国内的汽油杂质很多，有时间，每年一次把油箱拆下来，把油开关拆掉，把最下面的水，锈倒掉，再把油箱嗮干，重新装上 。
5、化油器久了，里面也会积一些杂质，可以松开化油器下面的放油螺丝，使杂质随汽油流掉。如果化油器漏油必须及时检修，更换，由于某些车的化油器确实设计不好，一旦化油器漏油，汽油就会漏到缸里，如果推着，汽油会漏到曲轴箱里，稀释机油，要是漏的汽油量大，你舍不得换掉机油。
6、电池半年最好补充一次电。每次打着车之前，先把大灯关掉，举手之劳。
7、离合片的碎片对轴瓦磨损较大，需注意此不良习惯。
8、后减震如果漏油，在芯没花时更换油封即可，但一旦芯花了，就只能更换总成。
9、火花塞和点火线，投资几个改装高压线和一套铱金火花塞是很必要的，由于车友的车很多都是旧车，所以高压线漏电很常见，再加上铱金火嘴的配合，那么，车子在启动性能，潮湿环境中的点火性能，燃油的经济性，也会比较理想得多，油门的响应也会灵敏一些。
10、牙盘链条，保养有滴机油的，有上牛油的，但，只是很原始的做法，因为上这些油类很容易会让链条沾上泥土沙尘，反而加剧磨损，还会溅的轮框都是，十分不雅。正确方法是：喷链条油，链条油有两类，一类类似于普通油类，但比较粘，另一类就像白色粉状物，不会溅开。
11、刹车皮，刹车皮只要使用超过3分之2，就必须换掉。不能等到基本磨光或全部磨完才换，第一是安全问题，因为刹车片剩3份之1时，刹车的热能很快便传递到刹车片的基片上，容易造成刹车摩擦物料的脱落，酿成事故。第二，是对刹车盘的磨损，大家知道，刹车盘十分昂贵，为了省刹车皮而损耗昂贵的刹车盘，绝对是得不偿失，还有，如果有机会，有条件可以换刹车钢喉，绝对会提升安全性，及提高刹车手感。
12、电路的保养，一般电路的线不要乱剪。还有就是，不要随便在车上加电器，增加车的负担，转向灯，刹车灯等灯泡现在有LED的，可以换成LED的，一方面减少电路的负担，另一方面，也节省了宝贵的电源。
13、水路，水冷的车，最好使用真品的防冻液，一是水路不易出问题，2是在严寒地区气缸不会冻裂。如果你的车水箱里的水是黄色的，那么就要加紧清洗水道了，具体是，在汽修店买专门洗水箱的一种粉，加在水箱里，热车后放掉，如此反复清洗，直到干净，再换上正厂防冻液。
目前，国内较为常见的大排量仅有150cc、200cc、250cc等为数不多的几个型号 。但市场保有量最高的也还是以100cc（踏板）、125cc、150cc等传统中低排量为主的 。
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而国外常见的摩托车中，排量较高的起步都在300cc、400cc、600cc、750cc了。并且很多境外厂商，已经彻底放弃了排量在150cc以下小微车型的市场。转而把重心投向了大排、超大排等高端摩托车市场 。近些年来，国外摩托车的大型化发展已经成为了一种潮流，很多境外厂商都趋之若骛；本田有排气量为1800cc的重型旅行摩托车GOLD WING 1800。雅马哈有着从750cc~1300cc不等的各型赛摩。川崎有排量为2000cc的火神 VALCUN 2000，而英国老牌摩托车凯旋 也不甘寂寞，于2007年开发出了（排量达2300cc）的重型机车：ROCKET Ⅲ。一时间这些跨国摩托车厂商竞争的难分难解，煞是热闹。当然，重型机车的极速和油耗也都是非常惊人的，以一辆雅马哈750cc的摩托车为例：其百公里加速仅仅需不到10秒，最高时速可达280码上下。这类重型机车不论在速度还是动力上，都能轻易秒杀排量在2.0以下的家用汽车！当然油耗也是惊人的，以排量为750cc的摩托车为例，百公里油耗至少要在7~8个油 以上了。
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说到深处，和我国的经济能力、社会结构、以及国内特有的制度都有关。从经济上讲，中国人买摩托车的要求仍然多以代步为主，要求泼辣省油，所以多以125以下的比较畅销。当然，现在都市里少部分人群的经济能力提高，生活的诉求也在提高，对摩托车的要求开始逐渐转向休闲体验式，所以现在大排量摩托车的销售，也明显有些呈现产销两旺的态势。。。
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但从社会结构来说，我国的决策层一直都在努力压缩摩托车市场，从而间接的提高汽车销售 。因为汽车行业本身是一个巨大的链式产业，从生产到销售，一直到使用，都会产生巨大的经济拉动效应 。以美国为例，一辆汽车就可以创造6~7个工作岗位；所以我国努力发展汽车工业的想法就不足为奇了。而摩托车产业，所能带动的经济效益就要小很多，显然会争抢一部分汽车产业的资源、客户、道路，以及各种相关的资源 。
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从制度上说，我国和那些发达国家有所不同，发达国家大都是资本主义国家，社会的权力掌握在那些巨大的财团、跨国企业的手中，所以他们肯定会追求每一个挣利润的机会，摩托车也不放过。。。我国显然不是这种情况。当然，对我们小百姓来说，其实很难讲这两种制度哪一种更好。但对我们摩摩托车爱好者来说，中国“限摩”的现状确实是太悲哀了。虽说国内的部分摩托车厂商，目前已经开始研发大排量摩托车了。但一纸“限摩令”又似乎让这个稀薄的产业蒙上了雪上加霜的味道 。
