试驾宝马iX3：让人惊喜的豪华电动车
前几日赶赴广东，与 @汽车奇谈高小强 、 @邓较瘦 一起试驾了宝马iX3。用一个词来形容总体感觉的话，那就是“让人惊喜”。
试驾之前觉得iX3样貌平平数据也没有惊喜，而在结束之后，我对宝马iX3有了更直观的认知，产品亮点颇多。
一、扎实的续航表现
我们并未刻意地测试续航，而是完全按照生活使用场景来驾驶，覆盖了高速、城市多种场景，由三位不同的司机来驾驶，非常具有代表性：
- 高速 ：广州白云机场→江门市→佛山市，使用的运动模式(Sport)和舒适模式(Comfort)。
- 城市 ：肠粉店→宾馆→梁启超故居→崖门烧鹅店→市内充电站，使用的舒适模式(Comfort)和经济模式(Eco Pro)。
总行程258.9公里，表显消耗60%也就是300公里，真实续航/表显续航 = 86.3%
作为一辆纯电动SUV， 在有一半里程是Sport模式开高速的使用场景下，真实续航达到86折的表现，还是超过了我的“电动车上高速续航就打对折”的预期 。
扎实的续航表现，来源于第五代BMW eDrive电驱技术。在传统豪华品牌电动SUV领域，咱们先做一个简单的对比：
可以直观地看到： 宝马iX3在实现与B品牌电动SUV尺寸相似、电池容量的情况下，整备质量轻了280公斤，从而实现了显著更低的百公里电耗、显著更高的续航里程。
带来这一效果的关键因素就是电池组较高的能量密度154Wh/kg，较高的能量密度意味着电池包重量较低，对实现较高的续航里程有直接作用。
图片来源 [1]
另外一个对降低能耗有贡献的则是三合一电驱系统：电机、变速器、逆变器合为一体，尽可能地减少体积、降低重量，功率密度比上一代提升了30%、最高能效达93% [2] 。
还有一个可以提升续航里程的功能，大家可能都没注意到： 自适应能量回收 。
我们知道，电动汽车可以把能量回收设置为不同力度，但是高能量回收不等于能耗更低：
- 畅通的高速路上采取防御性驾驶时，驾驶员有可能松开油门， 高能量回收模式 就会产生非必要的较强制动力，从而浪费能量。
- 低能量回收模式的问题是，在拥堵路段会触发更多的机械制动，从而浪费能量。
而宝马iX3的自适应能量回收功能，当松开油门时： 若前车距离远，则产生较小的制动力；若前车距离近，则产生较强的制动力；这是一种可以整体上降低能耗的优秀策略。
图片来源 [3]
说到电池容量，值得注意的一点是，包括汽车之家 [4] 、爱卡网[1]、太平洋汽车网[2]在内的多个信息源给出的可用电池容量为74kWh，但更权威的工信部 [5] 给出的数据是80kWh，推断宝马iX3是留出了6kWh的冗余电量。
除了续航扎实之外，宝马iX3还有一个博人好感的设定 —— 以绝对数值显示电池剩余电量SOC、以智能算法显示剩余里程。
大部分电动车的剩余里程与电池剩余电量是一一对应的关系，即： 剩余里程 = NEDC最大里程×电池剩余电量SOC. 这样算出来的实际上是NEDC工况下的剩余里程，而大部分情况下NEDC里程与真实情况有一定的差距，这就要求用户根据驾驶习惯、交通情况、环境条件等综合情况再进行换算。
如下图，宝马iX3在左下角同时显示了电池剩余电量SOC与剩余里程。电池剩余电量SOC是一个客观的绝对数值， 而剩余里程153公里则是根据你的驾驶习惯、空调开关等条件智能计算出来的 —— 例如，关上空调后，剩余里程就会增加10-20公里 。
可以简单地这么理解： 宝马iX3智能计算的剩余里程是比NEDC剩余里程小的保守数值，它表达的是“放心开吧，在此之前绝对不会抛锚”，从而给驾驶员一种强烈的信任感 。
在电动车普遍都想把里程往高了标的今天，宝马iX3的这种设定让人心生好感。
必须再提一次的是：把续航标定得如此“扎实”、如此“老实”的电动车，还具有这么高的颜值。
二、驾驶感受
宝马出品的纯电动车，驾控感受肯定不会让人失望。 这本来就是传统豪华车企的强项，更何况是注重驾控的宝马呢？
让我印象最深刻的是它的刹车性能： 很稳很线性，不点头、不振动，给人一种刹车力尽在掌握之中的感觉。 在对掌控刹车性能有信心之后，驾驶也变得激烈了一些 —— 动力与刹车其实是相辅相成的，若刹车性能好，驾驶员就敢于把它的动力性发挥得更淋漓尽致。
宝马iX3路感清晰、转向线性，明明是一辆电动SUV，我却几乎感受到了轿车的驾驶乐趣。 熟悉我的人知道，如果是单次长时间开车，特别是高速长途的话，我喜欢开轿车。而试驾一天之后我的感受是： 宝马iX3也是让我乐意单次长时间开的一款车。
从江门前往佛山这一段，我全程启用了自动驾驶辅助系统。 方向盘左侧按键用于控制自动驾驶辅助系统，是截止目前我认为最好的交互设计，便携而不复杂 ：一键进入ACC、一键进入车道保持；RES/Cancel可以一键退出/进入辅助驾驶状态；拨键用于调整巡航速度，手感奇佳；当识别出路段限速后，SET键可以将限速设置为目标巡航速度。
配合抬头显示功能，使得辅助驾驶体验更为轻松自由。
如下图的抬头显示界面，简约地显示了交通标识与车速的必要信息；开启辅助驾驶时，上方红框处会显示当前的辅助驾驶状态，包括跟车、车道保持、巡航速度(为安全考虑，在辅助驾驶过程中未拍下此画面)。目前我开过的车中，宝马iX3抬头显示信息的交互设计也是做得最好的。
让我印象非常深刻的一个点是，当调高目标巡航速度时（例如从80km/h调整到120km/h），宝马iX3立刻以较高的加速度，在很短的时间里加速到目标车速，甚至都能感受到推背感，很刺激！(应该也可以设置为缓和加速，但我没有去试)
这与其他品牌缓慢加速上去给我的体验完全不同。当时我就在想，好家伙，原来宝马车主喜欢这种感觉啊！
三、充电与智能化
宝马iX3具备直流快充口和交流慢充口。快充最大支持100kW充电功率，45分钟可以从0充至80%。可惜的是，当天我们找到的南方电网充电桩，最大功率只有60kW左右，未能达到宝马iX3的极限。
让人比较期待的是宝马与国家电网的合作，2021年7月宝马iX3就可以在国家电网的充电桩上实现即插即充与无感支付 [6] 。更重要的是，通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马就形成了完善的充电网络，让电动车长途驾驶成为可能 [7] 。
当看到宝马即将在国网充电桩上实现即插即充、无感支付时，我想到了宝马iX3支持苹果生态的Carkey功能：iOS14及以上系统版本的iPhone XS、Apple Watch Series 5或更新机型，可以通过NFC功能实现“无钥匙进入” —— 宝马实现此功能的苹果首家合作厂商。
图片来源 [8]
可惜的是，当天我们三人都没带苹果手机，没试上Carkey功能。想看具体演示的话，可以参考 @李大锤同学 的这个视频：
为什么在聊充电时，我会想到智能化这个问题呢？
对于传统豪华品牌造电动车这件事情，大家的普遍观点是：驾驶感受没得说，还是原汁原味宝马的感觉，但在智能化方面则要比造车新势力保守很多。
而宝马iX3在充电即插即充、Carkey无钥匙进入等功能上所做的努力，折射了宝马对于“智能化”更深一步的思考： 智能化的本质是让用车变得更舒服、更便携，通过Carkey功能可以帮用户省去携带钥匙的麻烦、即插即充功能让用户省去扫码的麻烦，这不比仅有更大的屏幕这种表象上的智能化更重要吗？
小结
原汁原味的宝马驾驶体验、第五代BMW eDrive电力驱动系统带来扎实的续航、与国网合作建立完善的充电网络、用心成熟的交互设计带来舒心的使用体验 ，共同组成了宝马iX3这款产品。
宝马iX3给我的总体感觉是非常舒服的、符合预期的，还有不少意料之外的亮点。 即便对于不太喜欢开SUV的我来说，也会考虑购买宝马iX3这款产品。
参考
- ^ https://info.xcar.com.cn/202007/news_2049906_2.html
- ^ https://www.pcauto.com.cn/qcbj/2225/22251433.html
- ^ https://weibo.com/2403484123/JzEGFgtqn?from=page_1005052403484123_profile&wvr=6&mod=weibotime&type=comment
- ^ https://car.autohome.com.cn/config/series/5758.html#pvareaid=3454437
- ^ <免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十三批）>
- ^ https://weibo.com/2403484123/JzEGFgtqn?from=page_1005052403484123_profile&wvr=6&mod=weibotime&type=comment
- ^ https://www.sohu.com/a/399680217_118790
- ^ https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d4ce7180c3599035/86804927-1.html
