[汽车之家 设计师对话 ]  如何成为一位汽车设计师？自从开始做汽车设计方面的内容，我一直在中外汽车设计师成长的差异方面有很多疑问，然而与许多外国设计师和中国设计师聊完之后，这种疑问并没有解决，直到一次偶然的机会认识了Frank Wu（以下简称Frank），一位生于中国、长于美国，学成于美国顶尖设计院校，成长于美国凯迪拉克，现效力于中国北汽的汽车 造型设计师 ，通过他的独特视角，解答了不少我的疑问。

●多重文化身份赋予的独特视角

如果不开口，所有人都会把Frank当做土生土长的中国人。实际上， Frank是一位美籍华人，中文名叫吴凡，只不过他平时更多使用的是护照上的英文名——Frank Wu。 在担任北汽设计乘用车设计总监之前，Frank是美国凯迪拉克设计中心的造型首席设计师 。

来到北汽集团发展后，作为设计师需要更好地与同事沟通，中文必须要好。经过一段时间的苦练，Frank的普通话口语已经达到日常交流的水平，但一些复杂表述仍然无法掌握，免不了夹杂英文。

Frank的求学之路

在美国人的印象中，华裔家庭普遍重视后代的教育，华裔学生对于学习也拥有极大的积极性，而Frank简直就是典型的华裔优秀学生。Frank的教育及事业履历堪称惊艳，2006年，Frank进入哈佛大学学习。2007年，Frank进入美国CCS（ 美国创意设计学院，英文全称College for Creative Studies，以下简称CCS ），正式开始了他的汽车设计师成长之路。

CCS成立于1906年，位于底特律中心区，建校之初就是为了应对工业对设计师的需求，由于底特律的汽车产业聚集，与美国汽车工业一起成长的CCS学院目前是世界顶尖汽车设计院校之一。在美国的另一所世界顶尖设计院校是加州的ACCD（ 艺术中心设计学院ArtCenter College of Design，以下简称ACCD ），在美国工业设计教育界，CCS和ACCD相当于设计专业中的哈佛，一直是这两所高校PK。

宽进严出的美国大学

顶尖学校自然有顶尖学生，可能有的朋友听说过美国大学是“ 宽进严出 ”，毕业要比入学难，但CCS在学习期间也有激烈的竞争。Frank在上学时，一个学生想要进入CCS学习汽车设计，但即便考入了CSS，也不代表就能开始学习汽车设计了，CCS实行的是淘汰制。

据Frank介绍，当时CCS的学生在大一和大二学年的期末要各进行一次淘汰考试。大一学习的只是基础课程，当时有120人想进入汽车设计专业，但经过考试，只选拔了25人，到了大二才开始接触汽车设计。大二期末还要再考一次，这一次只有12-15人通过考试，最终形成一个班级，开始更加深入的学习。

每一学年的期末选拔考试只能考一次，并不是说大一期末没考上，大二还可以再考，淘汰就是淘汰，除非退学重考。那么被淘汰掉的学生去哪儿了呢？去了其他专业，变成了产品设计专业，学习如手机、自行车、家具用品等产品的设计。

当时ACCD的模式则有所不同，ACCD的入学考试较难，也就是说录取后就不需要再进行淘汰考试，但是ACCD的考取难度非常大，而且人数也非常少。基于这种模式的差异，ACCD的汽车设计专业学生在大一时就有相当于CCS大二学生的实力，但到了大三，双方的实力就差不多了。

欧美私立大学的真正困难在于毕业，必须要拿出足够出色的毕业论文或作品，通过导师的审核才能顺利毕业。部分原因在于欧美名校多为私立，为了维持竞争力，毕业生其实就相当于学校的“产品”，工厂必须要保证毕业生的“产品品质”，所以“产品”们的学习压力非常大，除了上课，课下还会有大量的作业要做。Frank在CCS时，常常连续不断地练习绘图，熬夜是经常的，往往周末也会在工作室绘图或制作模型。

所以，大部分名校的学生在学习期间都是非常辛苦，想要毕业更是得脱层皮。这倒有点像中国武侠电影里的少林十八铜人：为了防止功夫未成的少林弟子下山被人击败，辱没少林声名，所有弟子想下山就必须闯过十八铜人阵，获得“质检合格证”。

●一根叫做“学生贷款”的大鞭子

学生们为了顺利毕业，都非常主动地熬夜学习，异常刻苦，这倒不是说学生们天生都有多么高的积极性，而是因为后面有一根名为“学费”或“学生贷款”的鞭子在抽打他们，这根鞭子不但粗，还带“倒刺儿”。众所周知，欧美大学教育非常昂贵。经常看欧美影视的朋友知道美国医生是高收入群体，即便如此他们在毕业后也常常被助学贷款压得喘不过气来。艺术设计专业的费用每学年和医学专业差不多，好在不用学那么多年。

以底特律CCS为例，目前交通设计本科阶段每学期的学费2.22万美元，每学期要修12-18个学分，每个学分1480美元，考不过就得交钱补考。住宿费3200-3600美元/学期，伙食费725-1450美元/学期。在加上其他学杂费和材料费，每学期就需要约2.8万美元，这还不包括学习期间的同学交际应酬、出行和娱乐。本科阶段共4个学年，也就是8个学期，如果能够一切顺利的话，4年下来需要22.4万美元学杂费，折合人民币 约154万元 。在洛杉矶的ACCD学院交通设计本科每学期约3.5万美元，4年下来约28万美元，折合人民币 约198万元 。

一旦不够努力，无法顺利毕业，那么就得继续读，直到毕业为止。美国人债务负担重，即便是美国中产家庭（年入3.9-11.8万美元），也不是所有家庭都能够负担的起这样的费用，何况由于文化差异，大部分美国父母对于已经成年的子女的支持是相当有限的。所以，相当多学生就需要背负沉重的学生贷款，美国的学生贷款是商业贷款，是仅次于住房抵押贷款的第二大债务，一门非常赚钱的生意，不像中国的普通高等教育是带有国家公益性质。

Frank说，他当年也是背着巨额的贷款，生怕不能按时毕业要继续付钱重修，所以学习非常刻苦，熬夜都是常事。毕业后更是害怕还不起贷款，在实习和工作时异常劳累。

疯狂的美国学生贷款

美国学生债务负担巨大。据统计，2019年，美国已经约有4500万美国人的信用档案中有学生贷款，债务总额高达近1.6万亿美元，人均债务高于3万美元，其中有20%（近1000万）美国年轻人学生贷款债超过10万美元。以至于今年美国民主党候选人桑德斯在竞选时声称“免除学生贷款债务（含所有私立大学和研究生院的债务）”，都被舆论认为是竞选“大招”和“不可能任务”。

学生贷款这根鞭子在毕业后抽得更加响亮，鞭策效果加倍，因为对于银行来说终于到了要“收割”的时候了。美国学生贷款在上学时不用还款，到毕业后才开始还，但利息却是从放款时开始计算，利息又相当高。美国联邦学生贷款利率在4-7%，私人商业贷款一般不超过13%。2017年《华尔街日报》揭露了美国政府伪造并美化学生贷款还款率数据，根据新修订数据的分析发现，美国1000多所高校中，约25%的学校中至少有一半学生在七年内拖欠或未偿还任何贷款。到2018年第三季度，美国学生贷款违约率已经提升至9.1%。近些年有很多美国学生毕业后跑到亚洲等地区工作，也算是“躲债”，因为在美国会因为信用记录污点导致寸步难行。

美国学生贷款，是唯一一种破产也要还的债务。债务咨询机构Student Loan Planner不久前做了一项调查，发现借款的学生中，每15人有一人因为学贷考虑过自杀。笔者问及Frank的学生贷款还款情况，他非常夸张的长舒一口气，说：还完了，还好。

●Frank的设计师生涯

2011年，是Frank在CCS最后一学年，和中国一样，大四就已经开始找工作实习。得益于CCS的顶尖地位，每年都会有大车企前来招聘毕业生，而学生们在校期间也会参加各种由车企或相关协会举办的设计大赛。大四及毕业后的一段时间，Frank先后在福特、莲花和本田实习，前瞻设计部门做外观设计实习生，在莲花（美国）工程部门做战略设计实习生，在本田技研（日本）做外观设计实习生。还没毕业，就已经在美、日、英三个国家的汽车品牌中熏陶学习过了。

在本田实习时是住在日本，当时Frank已经开始决定正式工作的企业。最开始他是想要去马自达，但是正赶上了日本福岛大地震。地震时他正着路上开车，强烈的震感以及之后的核泄漏让他对在日本工作生活失去安全感。此时，正好有凯迪拉克的一个机会，他做出了自己的选择。

Frank最初只是 设计师 ，不过进入的第一年，他的造型方案就被选中，第一个项目是凯迪拉克CT6。2011年，概念草图方案被采纳。2013年，外观造型确定，方案冻结，开始进入量产阶段。2016年，全新CT6正式上市。

在凯迪拉克的8年里，Frank一共参与了5款车的外观造型设计工作，3款量产车和2款概念车，其中除了全新CT6，还包括下一代CT6。

在凯迪拉克，设计师有五个职级，分别是 助理设计师、设计师、首席设计师、设计经理和设计总监 。企业里的竞争要比学校里更加激烈和残酷，国际主流车企在进行全新车型设计模式是这样的：众多设计师提交 概念草图方案 ，由评审高层挑选，方案一旦被选中，该方案的设计师就开始负责 概念草图 的继续设计，同时会有一位设计经理负责量产化方面的资源调配和指导，因为很多设计师在学校学得主要是设计绘画方面的知识，除非是车辆工程本科毕业的，否则对真正车企里工程方面的知识了解甚少。

残酷的现实是，设计师并非靠工作年限的积累就能够成为设计总监。设计师想要成长，资历的重要性恐怕是相当低的，天赋、品牌风格契合度甚至是运气才是重要的。开启走向设计总监的第一步，就是主导一款车的设计，这最重要的一步，就是 概念设计方案被评审团选中 。