据“上海机场集团”官方微信信息，上海机场集团与南通市政府共同签订了南通新机场合作共建协议，规划建设南通新机场，将其打造成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。这意味着，南通新机场除了是南通的第二座民航机场外，还将成为“上海第三机场”。

早在2023年2月，上海市市场监督管理局曾公示，上海机场集团与南通城市建设集团有限公司（下称“南通城建”）将新设合营企业，上海机场占股51%，南通城建占股49%，从事民用机场的投资、建设、运营。公示中虽未标明合作经营的是哪家机场，但业内已将南通新机场称为“上海第三机场”。

目前，上海共有虹桥和浦东两大民航机场，南通则有兴东机场。

南通兴东国际机场  资料图

根据2020年9月民航局的批复，南通市通州区二甲场址是南通新机场的首选场址。

规划中，南通新机场将建设两条远距离跑道和满足4000万人次年旅客吞吐量的航站楼，设计年旅客吞吐量近期达4000万人次、远期达8000万人次，运行等级4F。机场远期还会预留两条跑道和卫星厅。

据了解，上海虹桥及浦东两场距离南通新机场所在的通州区二甲，直线距离均接近100公里，未来南通新机场如果要真正成为上海国际航空枢纽的重要组成部分，三场之间的交通网络规划及协同相当重要，而在此前上海与江苏的合作协议中也对此进行了部署。

2022年11月，国家发展和改革委批复了新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告，披露项目起自上海市，新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。此外，已经开通的沪苏通铁路一期可直接连接上海虹桥站和上海站，沪苏通铁路二期将可连接浦东机场和上海东站。这意味着，南通建设“轨道上的机场”已经在布局。