据媒体报道，有上汽通用五菱内部人士曾透露，由于宏光MINI属于上汽通用五菱百分百正向开发而来，创新应用了无模组电池、三合一充配电系统、电池智能加热及保温黑科技等技术，这些前期研发成本都很高，再加之该车售价较低，因此宏光MINIEV对于上汽通用五菱而言，“基本上是亏钱在卖，其存在的更多目的是为公司的燃油车产品输入正积分。”

2020年6月，工信部发布过一份《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，用正积分和负积分两个分数来约束汽车厂商们的生产。

按照该《办法》，新能源正积分可进行交易转让。从行业来看，目前包括南北大众等诸多燃油车大户在新能源积分上缺口较大，新能源汽车正积分的价格存在着涨价的可能。也即，宏光MINI可以借卖车获得新能源积分，再通过交易新能源积分获取利润。

媒体报道显示，2020年下半年，业内最高积分报价已突破每分3000元。2021年1月，中汽数据曾对2020年积分价格进行了初步预测，预计主流价格区间为每分2270~2520元。

以特斯拉为例，其在2020年共获得超86万新能源汽车正积分，是获得新能源汽车正积分最多的乘用车企，一旦全部卖出，企业获利将达20多亿元。而根据工信部4月9日公示的2020年各车企积分情况，比亚迪和上汽通用五菱的新能源汽车正积分数量分列第二和第三，均超过了44万分。

以此观之，如果宏光MINI的销售规模继续扩大，其盈利的可能性也会随之增长。

值得注意的是，销售量的增多是一把双刃剑，随着用户的增长，以“快消品”定位的宏光MINI暴露安全风险的可能性也在不断上升。虽然用材极简化，但宏光MINI的最高时速仍可达到超100km/h，一旦出现事故，车主的安全并不能得到有效保护。

2020年9月，一位五菱宏光MINIEV车主称，其家人开着宏光MINI去上班，由于道路过于拥堵，后来被一台同为MINI的宝马汽车追尾了，结果自己的宏光MINI成了吉利和宝马的夹心饼，车头与车尾受损严重出现断裂。

另据秦皇岛交警通报，2021年2月23日，秦皇岛海港区一辆奥迪牌小轿车与一辆五菱宏光MINI相撞，奥迪车上人员有不同程度受伤，而五菱宏光MINI车身受损非常严重，且车上母女经抢救无效死亡。

易车研究院首席分析师周丽君认为，五菱的“超级性价比”模式很容易被复制，且后来者容易取长补短，若想保持销量的可持续性增长，还需要在核心技术层面进行不断的创新。