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背靠东风风行光合未来计划，基于全新 EMA-E 架构所打造的风行雷霆实际表现如何，就我们一起看下去吧。
一、快速了解风行雷霆
相信有不少小伙伴对于风行雷霆这款车型还比较的陌生，在我们正式开启试驾之前，就让我们快速了解风行雷霆。
风行雷霆共推出 7 款车型配置，售价区间为 12.99-22.99 万元，其中 430Young 12.99 万元；430Elite 13.99 万元；430Pro 14.99 万元；430Pro+ 15.99 万元；630Pro 18.99 万元；630Pro+ 21.49 万元；630Ultra 22.99 万元。
-动力及续航里程
动力方面，风行雷霆搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的电机，采用前置前驱布局，最大功率 150kW，峰值扭矩 340N·m。此外，风行雷霆还搭载华为提供的 TMS 2.0 热泵热管理系统。
续航里程方面，风行雷霆配备东风风行与欣旺达联合开发的电池组，官方称其为铠甲电池。CLTC 纯电续航里程分别为 430km 和 630km。其中 430km 续航里程的车型搭载 57.8kWh 磷酸铁锂电池组，630km 续航里程车型搭载 85.9kWh 三元锂电池组。
二、以家用取向的动态体验
动态驾驶方面，我们先来看到动力参数，新车配备最大功率 150kW，峰值扭矩 340N·m 的前置驱动电机，零百加速时间为 7.9s。
动力方面，风行雷霆提供经济、标准、运动三种驾驶模式，三种驾驶模式最大的差异在于前中段的动力响应。运动模式下的动力响应迅速，并不会出现动力不跟脚的情况，标准及经济模式下的动力响应则要稍微迟缓一点。
能量回收方面同样是提供了低、中、高三种强度。在实际的体验中，即便是高档位下，动能回收的力度也并不算强，拖拽感并不明显。
驾驶感受方面，方向盘整体的转向力度偏向轻盈，在指向性方面表现不错，并不存在过多的虚位。整体的感觉符合风神雷霆的车型定位。
底盘方面，在经过一些坑洼里面以及碾过井盖时的舒适性表现不尽如人意，悬挂系统会将一些细微的颠簸传入车内，对驾乘舒适性有一定的影响。
风行雷霆的动态体验正如标题所说的以家用取向为主，在运动模式下也能带给驾驶者一定的运动体验。总的来说，风行雷霆在舒适性方面表现的可圈可点。
三、辅助驾驶测试
在辅助驾驶方面，风行雷霆搭载东风风行与知行科技合作研发的辅助驾驶系统，配备 19 个辅助驾驶硬件，包含 1 个单目摄像头、2 个角雷达、4 个环视摄像头以及 12 个超声波雷达。
首先是自动上匝道场景，在实际的体验中可以发现在变道时会比较的保守，后方车辆距离较远时也会影响到车辆的变道。而在上匝道时的车速也会根据道路标定的速度所调整。
视频上传成功
自动上匝道场景
在测试过程中遇到大曲率弯道时，风行雷霆的车速会在道路限速下根据弯道曲率的大小调整车辆时速。在实际的体验中，会看到车辆在通过弯道时的时速在 27km/h 左右，非常的保守。
视频上传成功
通过大曲率弯道场景
智能变道方面，整体的策略也偏向保守，当与前车处于一个相对安全的位置时，车辆才会进行变道。
视频上传成功
智能变道场景
当正常行驶时，风行雷霆的 ACC 车道保持能力可圈可点，但在经过一些小曲率弯道时车辆会出现轻微的「画龙」情况出现。
视频上传成功
车道居中表现
最后便是自动下匝道场景，根据工作人员的介绍，车辆会在距离出口 2km 左右开始向最右侧车道变道。而在匝道上的车速也是根据道路标定的限速进行调整。
视频上传成功
自动下匝道场景
本次测试所驾驶的车辆为前期的测试车辆，日后量产车型交付以后在中控屏 UI 以及 NOA 功能上会有进一步的优化。总的来说，风行雷霆高速 NOA 实际表现能满足大部分用户日常出行时的需求，在一些车流量较少的高速路段时能有效的缓解用户开车时的疲劳感。
三、极具辨识度的外观设计
在看完高速 NOA 的表现以后就让我们看到风行雷霆的外观设计。锋动力学设计语言也让风行雷霆拥有了非常高的辨识度。
按照惯例，先从车头开始看起，风行雷霆基于锋动力学设计语言打造，采用了与东风风行家族截然不同的外观设计，整体的外观设计极具视觉冲击感。
风行雷霆采用东风风行新能源车型专属的”极光绿劲狮标“，并且放置于前舱盖上。
前进气格删采用了无边框式的设计并辅以蜂窝状进行修饰，整体的造型非常新颖且富有记忆点。
前大灯采用了造型独特的分体式设计，日间行车灯组点亮后的辨识度极高。
牌照框下方则是蜂窝状的通风口设计，毫米波雷达也被放置于此。前包围处也使用了橙色的饰条进行点缀，增添了车辆的色彩感。
通过前挡风玻璃可以看到，风行雷霆在辅助驾驶方面采用的是单目摄像头。
来到侧面，相较于设计较为激进的前脸设计，车身侧面的设计就比较的常规，车身整体的比例感比较的协调。上腰线以前大灯组为起点一直延伸至后尾灯组，增加车身视觉宽度。车身下沿位置依旧用橙色的饰条进行点缀。
悬浮式车顶的设计在增添精致感的同时有效的降低了车身的视觉高度，并在 C 柱位置以一粗一细两条黑色线条进行点缀。
前翼子板处 EV-Line 的标识彰显其纯电车型的身份。
后视镜同样采用了黑化的处理，集成了转向灯以及侧环视摄像头。
-可圈可点的储物空间
在看完乘坐空间以后，接下来就让我们储物空间的具体表现如何。在这里先提前说一下，本次储物空间演示的道具为 350mL 的矿泉水。
我们依旧是从前往后开始看起，前排门板在放置了三支矿泉水以后依旧有充足的空间放置一些零碎物品。
前排门板储物空间
中控台两个常规水杯架在放置两支矿泉水以后会存在晃动的情况，倘若放置 550mL 的矿泉水会比较的稳定。
中控台水杯架
中控台下方由于有分层的设计，放置矿泉水会有滑落的风险存在。
中控台下方
副驾驶前方的手套箱表现优异，在放置三支矿泉水以后仍有不少的空间放置其余物品。
手套箱储物空间
而中央扶手箱的表现则是中规中矩，并没有太大的亮点。
中央扶手箱储物空间
后排门板在放置了两支矿泉水以后同样拥有不小的空间放置零碎物品。
后排门板储物空间
主副驾驶后排都拥有一个可放置书本杂志的位置。
副驾座椅后方储物空间
后排拥有两个常规的水杯架，整体会有一个上扬的角度存在。
后排常规水杯架
后备箱方面，整体的空间比较的归整，能保证基本的装载能力。
后排座椅放倒前后备箱空间
两侧还有一个小凹槽的设计可放置一些零碎物品。
而在后排座椅放倒以后的装载能力则十分的可观。
后排座椅放倒后后备箱空间
后备箱盖板打开以后则是一个储物空间。预计量产车交付时，三脚架、反光背心等一些随车用品会被放置于此。
编辑总结：
以上便是风行雷霆动态试驾的所有内容，与
足够吸引眼球的外观相比，偏向家用的动态体验也能符合大部分消费者的购车需求。
作为东风风行旗下的首款纯电 SUV，相信风行雷霆在东风风行内部是被给予了厚望的一款车型。较为不错的辅助驾驶体验也能让其产品竞争力更上一层楼。
正如标题所说的一样，风行雷霆究竟能否成为家用纯电 SUV 市场中的一道闪电，就让我们拭目以待正式上市以后的市场反响如何。
东风风行雷霆
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