时间回到2014年的那个夏天。

当河西的一辆电车缓缓驶过轨道，南京便有了第一条有轨电车路线。而如今，南京已建成多条有轨电车路线，最出名的两条莫过于河西有轨电车和麒麟有轨电车。

虽然河西有轨电车给人留下了速度慢、客流少的印象，但事实上，它的开通使得南京成为江苏第一座开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。

南京有轨电车（图自南京日报）

河西有轨电车：青奥会前夕开通

谈及电车，得从1960年，南京有无轨电车的年份说起。

那一年，新街口到山西路有了首条无轨电车路线。车顶长着两条“长辫子”的电车，逐渐如同蜘蛛网遍布在南京。最多的时候，无轨电车的车辆总数超过100辆。

1996年，36岁的“辫子车”停运。

直到青奥前，电车才重返南京。南京第一条有轨电车写进历史的长河，串联起了河西崛起的城市地标。

2014年8月1日，南京河西有轨电车一号线试运行。江东路中心绿带上，四条轨道平行蜿蜒，黑白相间的有轨电车运行其上，宛如“草上飞”。

河西有轨电车一号线起自奥体东门，沿江东路地面铺设，止于河西南部鱼嘴地区，全长7.76公里，沿途设富春江西街站等13站，其中与地铁2号线、10号线等轨道交通线换乘站4座。

与老式的有轨电车相比，河西有轨电车采用了新技术。每次停靠站台时，有轨电车隐藏的“辫子”会从第一节、第五节车厢的车顶升起充电。虽然停站只有二三十秒，但这点时间的充电电量足以保证跑到下一站，即便遇上堵车等特殊情况也没问题。

根据河西现代国际性城市新中心的定位，河西有轨电车按照仿生学原理，为“流线”设计。考虑到美观性和舒适性，车内大部分坐椅像公交车一样横向摆放，座位前设有LED电视。

坐在车厢里，与窄窄的地铁车厢相比，有轨电车十分宽敞，还拥有超大的观景玻璃。窗外河西的繁华建筑、城市地标，透过窗户一览无余，观景效果超级棒。

除此之外，车厢内还设有残疾人区，轮椅可以停在旁边，扶着旁边的把手就行。与地铁、公交一样，有轨电车内也可站人，空调则装在车顶中间，能达到中央空调一样舒适的效果。

河西有轨电车与现行公交车一样实行2元票价，还能享受公交同样的优惠政策——刷卡打八折。相比地铁，有轨电车无论坐多少站都一个价，价格更为亲民。

南京有轨电车（图自南京日报）

麒麟有轨电车：城东居民期盼已久

2017年10月31日，南京麒麟现代有轨电车一号线正式开通试运营。城东麒麟片区终于迎来了期待已久的第一条公共轨道交通，自此从麒麟来往主城将更加方便，南京轨道交通线网的空白进一步被填补。

麒麟有轨电车线路穿越了江宁、栖霞两大行政区，起点马群、终点石杨路，沿线跨越绕城高速、宁芜铁路等，连接了地铁二号线马群枢纽以及未来10号线、12号线换乘的王武庄枢纽。全线共设13座站点，全长8.95公里，其中马群站为高架站。

彼时，河西有轨电车运营刚刚起步，曾遭乘客吐槽“速度较慢”。为保证通行速度不掉队，麒麟有轨电车在沿线采取了不少保障措施，根据客流变化，增加班次、改变车辆编组。

麒麟有轨电车的沿线车站长60米，能满足大客流的需要，站台设置了车辆信息系统，让乘客实时了解车辆的到站距离、车站名称等信息。

麒麟有轨电车途经富力城、中海国际社区等商业住宅，串联了多处保障房区域，辐射范围约10万人。

长期以来，麒麟都处于南京城轨道交通线网的空白，有轨电车的开通带动了片区发展整体提速。它不仅是园区内第一条轨道交通，更承载着周边居民多年来对于轨道交通的期盼。

虽然有着每班间隔时间长、会堵车等毛病，但有轨电车对于快速集散公交客流，解决轨道交通“最后一公里”问题具有重要意义。同时，有轨电车主要依靠电驱动行驶，具有低碳绿色、节能环保特点。

来源：荔枝网 南京有个号