作者：Natubi/夏然，使用 Canon EOS 5D Mark II 拍摄于深圳平湖/ 点击图片播放 原视频链接（Bilibili）
DJJ1型“蓝箭”电力动车组是中国铁路的高速列车之一，由株洲电力机车厂、长春客车厂及株洲电力机车研究所于2000年联合研制成功，累计生产8组。“蓝箭”电力动车组为动力集中式的推挽式电力动车组，采用交—直—交流电传动，最高运营速度为200公里/小时。所有“蓝箭”列车均由广州中车公司拥有，2001年起租赁给广深铁路股份有限公司使用，2008年起提供予成都铁路局使用。2012年11月21日，鉴于“蓝箭号”车底在进行性能评估时已达退役标准，为保证旅客安全，“蓝箭号”不再担当旅客列车任务并正式“退役”。（编者摘自百度百科）
第一次看到’蓝箭’号动车组，我就被他独特的魅力所折服。
说起蓝箭，那就不得不让我提一下广深铁路了。
记得笔者小时候第一次接触动车组就是乘坐广深铁路前往深圳，而那时候已经是“和谐号”动车组占据多数线路的时候，自然的，CRH1A也逐渐开始代替蓝箭号在广深线运营，所以记忆最深的就是CRH1A了。
到了2015年暑假，我乘坐了由南昌局CRH2A担任的深圳北到南昌西的D2322次列车。不知是什么缘分，从那个时候开始，我就逐渐自行接触与铁道有关的任何事物了。 在了解铁道的时候，也了解到了国内早期的动车组列车。这其中，包括了’蓝箭’号。 关于’蓝箭’号以及广深铁路，那时懵懂的我也并不关心，除了那时的我喜欢带鱼（CRH2型动车组）之外，其他的啥也不懂。
2018年，有幸乘坐广深铁路前往深圳然后跨境到香港学习，但依旧没有唤醒我对广深铁路乃至蓝箭号的印象。其实 关于蓝箭，在早期就计划和新时速X2000一并作为直通车进港，但由于各种方面的问题而导致这一计划并没有实施。（后期也计划过CRH1A甚至CRH5A进港，同样也没有实施）
真正唤醒我对广深铁路的印象是2019年那会，从那一年开始，我就与这条铁路密不可分了。 那一年的中秋节，和家人一起前往广州观看自己喜欢的话剧。由于那个时候广州限制粤B车辆进入，所以改乘广深铁路前往广州。 随后，无论是看病，见朋友，拍车，逛漫展甚至是放学回家，乘坐这条线路的次数也越来越多。 自然的，我就开始对广深铁路打起了兴趣。
也从那个时候开始，我就注意到蓝箭号也在广深铁路有过运营一段时间，渐渐的开始对蓝箭号提起了关注。 我在网上看到过很多蓝箭号在广深铁路运营的资料，了解到了蓝箭在广深铁路运营时的广深两地，也见证了同时期广深两地飞速发展的象征。 在07年的时候，一辆广深蓝箭号与反方向运行的CRH1A擦肩而过，象征着广深铁路乃至中国铁路的巨大转变……
由于笔者早期了解到蓝箭自退役以来一直封存于深圳平湖，同时又居住于东莞市，因此笔者开始期望去实地探索，尝试亲眼见到蓝箭号真身。 当然，关于蓝箭的保存，笔者一直有所耳闻。 除了贵州或者重庆地区封存的几辆控制车，深圳平湖南存车段的三列长编组列车之外，曾经的广州铁道博物馆也是计划展出蓝箭号DJJ10001A车头（为DJJ10003A改号）以及一节25C客车。
于是在2021年2月14日，笔者动身前往广州观赏蓝箭号，但万万没想到笔者到达那里的时候蓝箭号和25C均被运走。至于原因，有人说是因为有人在车里偷了东西。后来的说法就是馆方声明蓝箭号和25C并不能更好的代表广深铁路的历史。那时没有看到蓝箭是真的空欢喜一场。这些当年准备展示的DJJ10003A车头和25C客车现在被存放于肇庆站附近。
或许，直接探索废弃的遗迹那里比去博物馆更能感悟蓝箭号的沧桑岁月？ 于是，在笔者18岁那年，也就是2022年6月，笔者决定动身前往深圳平湖南存车段观赏蓝箭号。 联系好几个车迷网友，一同前往深圳地铁10号线李朗站附近见面，因为平湖南存车段就在此附近。这里是唯一保存了’蓝箭‘号动车组完整编组的地方。
等第一眼见到了蓝箭，我才感受到了他已经历了二十多年的沧桑。
一眼看到蓝箭，它在广深铁路乃至贵阳服役的蹉跎岁月瞬间在笔者的眼中浮现；来到客车内部，当初乘客熙熙攘攘的热闹场面也随之联想起来……
车内广告显示：随着’蓝箭‘号在2012年退役，整列列车的时空也永远的停在了2012年。当蓝箭被转交给他的最后一个 ’东家‘ ，成都铁路局的那一刻开始，他年少退役的命运就被注定了下来。第六次大提速来临之时，为我们带来了新鲜事物，而那些承载着各式各样记忆的老物件却都难逃被逐渐淘汰的命运……有的封存起来风吹日晒；有的老当益壮依旧载客运营；有的甚至直接拆解……
未来，存放于平湖南的蓝箭号命运将会如何？这终究是一个未知数。
现在，我们能做的就是抽时间，多去看望他。 广深两地的如果条件允许，随时可以去。