养不起丰田这条大鳄

2022全年日本新车总 销量 约为420.13万辆，较2021年下滑5.6%，降至1977年（约419万辆）以来的45年新低。

这一年印度新车销量约为472.5万辆，同比增长25.7%，首次超过日本，成为全球第三大汽车市场。

二战后到1974年石油危机之前，西方经济有二十多年的快速增长阶段，被称为“资本主义的黄金时期”。在长波理论中，战后黄金年代对应于资本主义历史上第四次长波的上升期。也有人把这一时期称作“石油、汽车、机动化和大批量生产的时代”。

日本随时战败国，但是由于冷战，美国不但停止对日本的战争索赔，还给予巨额援助，1955到1972年是日本经济的高速增长阶段，年均增长10%左右。其后1973-1990年，日本进入经济低速增长阶段，年均5%左右。80年代，借助电子技术产业，日本成为仅次于美国的全球第二经济强国。

1985年，被迫签署广场协定后，日本的泡沫在1991年破裂了。東京股市崩盤，房地產價格一落千丈。日本迎来失落的30年。

1994年日本GDP一度接近5万亿美元，1995年达到5.6万亿美元，1996年又降到4.9万亿美元。2012年之后，安倍政府采取极端的宽松货币政策，日本经济有明显的恢复，迎来了日本20世纪80年代以来最长的一轮经济景气周期，2011-2012年，一度超过6.2万亿美元，有人认为日本走出了“失去的20年”。

但是2015年，日本GDP跌到4.4万亿美元，以后一直在5万亿美元徘徊，2022年为4.23万亿美元，仅略高于1998年。

日本经济学家野口悠纪雄称，按购买力平价计算，日本的人均GDP已经接近G7中最后一名，正处于脱离发达国家行列的边缘。国际货币基金组织把世界40个国家和地区定义为“发达经济体”，2012年日本人均GDP位列第13位，2022年降至第27位，排名大幅下降。

在G7国家中，日本的人均GDP曾处于“上游”。但在过去10年里，日本的人均GDP被英国、德国、法国超越，到2023年，预计意大利也将超过日本，日本将成为G7的最后一名。

日本总务省发布的2022年10月1日人口推算，日本总人口为1.25亿，比上一年减少55.6万人，总人口连续12年负增长。新生儿人数为79.9万人，死亡人数为153万人，这种趋势已经持续16年。未满15岁的人口为1450万人，创历史新低，少子化程度仍在加深。15-64岁的“劳动年龄人口”减少29.6万人，降至7420.8万人。占总人口的59.39%，比例接近历史最低水平。评论认为，者可能引发社会保障的财政基础恶化和劳动力短缺导致的经济增长放缓。

根据联合国的标准，当一国60岁及以上人口比例超过10%或者65岁及以上人口比例超过7%，则认为该国进入“老龄化”社会；当这两个指标翻番（即60岁及以上人口比例超过20%或65岁及以上人口比例超过14%）的时候，则认为该国进入“老龄”社会，也可以说是“中度老龄化”社会。日本是世界上人口老龄化最严重的国家之一，65岁以上人口为3623.6万人，占总人口的比例为29%。

据日本财务省的贸易统计，2022年，日本 乘用车 出口量为436万辆，相比于2019年的540万辆减少逾100万辆。2023年1月，日本贸易逆差扩大至3.5万亿日元。日本2022财年外贸总额达216.3433万亿日元，贸易逆差约为19.97万亿日元（相当于人民币1.05万亿元），这是日本连续两年出现贸易逆差。

2022财年丰田在日本本土生产278.68万辆，同比仅微增0.94%（2021财年丰田日本本土产能下滑至十年来最低水平）；而海外生产634.34万辆，同比增长9.21%，比重为69.48%。国内销售140.72万辆，占比14.64%，国外销售820.26万辆，占比85.35%。丰田在日本国内的市场占有率已经超过50%，不可能再增加了，然而这个市场还在不断萎缩，丰田本土销量的占比也会近一倍减少。

日本汽车产业产值5000亿美元，在GDP占比达到10%。2021年在主要制造业各行业的出货量（按价值计算）中占17.%，加上相关产业比重高达19.1%。

机动车出口总额为17.3万亿日元，在主要出口商品中占17.6%，加上相关产品占19.4%。日本2021年与汽车产业直接相关的就业人数为552万人，约占总劳动人口的8.3%。

《哈佛商业评论》的文章指出，日本车企的财务状况与该国的整体经济表现密切相关，汽车行业的严重衰退可能会对整个日本经济产生连锁反应。

丰田章男表示“雷曼危机及此后发生的东日本大地震，在最困难的时候，我们执著地坚持国内生产。现实中的制造业绝对不容失去，对于这一点我们再次强烈铭记于心。”丰田章男强调，汽车是阻止日本经济崩溃的关键，日本必须坚持把制造业留在国内。

但是他也指出“国土狭小的日本，资源稀缺，而汽车产业能够在日本落脚并不是一件容易的事情。”朦胧的言辞之中，可以看出丰田对汽车产业链和日本汽车目前强大地位是否能继续保持的担忧。

根据日本气候组织的一份新报告，日本作为世界第二大汽车出口国，如果不更迅速地生产 电动汽车 ，GDP可能会下降14%。

报告表明，日本对电动汽车的长期抵制将对其经济造成重大损害。大约一半的日本生产的汽车用于出口（如果包括日本公司在海外生产的车辆，则为82%），日本车企供应全球13%的乘用车产量。另外，交通运输业是日本第二大碳排放行业。

两者叠加，如果当全球其它车企都过渡到电动汽车时，日本若仍维持HEV为主流的现状，那么其汽车出口业务将大幅下滑。

日本近五分之一的出口依赖 汽车制造 ，到2040年，日本可能会失去一半的汽车出口量，导致172万个工作岗位和60亿美元的汽车产业利润损失，并导致国内生产总值下降14%。

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