世界各国宣布到2050年实现碳中和。全球汽车业围绕新氢燃料电池汽车展开了激烈的竞争。
韩国进出口银行海外经济研究所曾经表示，到2050年氢将占能源消费总量的18%，届时将有4亿辆乘用车和2000万辆商用车使用氢能源，相当于达到全球汽车总数的20%。
全球各大车企正加快挺进氢燃料电池汽车市场的脚步。韩国现代汽车推出了氢燃料电池汽车Nexo和卡车XCIENT Fuel Cell，并且在氢燃料电池汽车领域独占鳌头。2020年3季度为，现代汽车在全球氢燃料电池汽车市场上的占有率达到73.8%，而排在第二位的日本丰田（11.5%）差距高达60%。
预计氢燃料电池汽车将成为未来新能源汽车的领头羊，全球著名的奔驰、丰田、雷诺等跨国车企也开始关注氢燃料电池汽车市场，纷纷向现代汽车发起了挑战。
比如法国著名的雷诺集团最近宣布，将与世界最大氢燃料电池企业之一的普拉格能源（PLUG）成立合资企业。雷诺通过这个计划抢占欧洲以燃料电池为基础的中小型商用车市场30%以上份额。日本著名的丰田公司最近也收购了葡萄牙巴士制造企业凯达诺的股份，抢先占领了欧洲氢燃料电池巴士市场。
奔驰母公司——德国戴姆勒与瑞典沃尔沃卡车2020年6月成立了研发氢燃料电池卡车的合资企业，目标是2023年试运行，2025年推出了氢燃料电池卡车概念车GenH2。
氢能源汽车作为新能源汽车中的一种，氢燃料电池汽车是中国未来发展的重点之一。值得一提的是，十四五”规划发展纲要也将氢能源作为未来发展的重点。
2020年9月，财政部等五部委联合发文，明确“调整补贴方式，以奖代补，开展燃料电池汽车示范应用”。2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出，至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。
截至2020年底，全国多个城市共颁布了40多个氢能产业专项政策。进入2021年以来，各地利好消息仍不断涌现，到2月中旬，今年新招标和中标的氢燃料电池汽车数量在短短一个半月内就到近700辆，占2020年全年公开招标数量的近79%，超过去年全年氢燃料电池汽车产量总数的一半。
2020年全球主要经济体已建成加氢站527座，在运营504座。在运营加氢站中，欧盟以179座高居榜首，日本以137座紧随其后，中国以101座全面超过德国的89座位居第三。美国因疫情影响，在运营加氢站由2019年的48座降至2020年的42座，韩国则因此实现赶超，将成为在运营加氢站第四多的国家。
2020年全球主要经济体已建成加氢站527座，在运营504座。在运营加氢站中，欧盟以179座高居榜首，日本以137座紧随其后，中国以101座全面超过德国的89座位居第三。美国因疫情影响，在运营加氢站由2019年的48座降至2020年的42座，韩国则因此实现赶超，成为在运营加氢站第四多的国家。
从运营加氢站和氢车保有量来看，2020年中美日韩四国在运营加氢站的增速为33．60％，氢车保有量增速为34．32％，车站增速整体比较匹配。韩国和日本都是最早一批布局氢燃料电池技术的国家，但近年韩国大有赶超日本之势。美国受困于疫情，氢能技术研发方面保持继续保持领先，但产业化有所放缓。中国车辆推广规模为7352辆，加氢站建设相较于其他国家处于领先地位，为氢车的推广应用创造了良好的基础条件。法国轨道交通建设巨头阿尔斯通公司11月9日宣布，由他们生产的世界首款以氢为能源的火车将于2021年在德国正式开跑。
什么是氢燃料？
是指液态氢燃料。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。氢是一种无色的气体，氢的重量特别轻，它比汽油、天然气、煤油都轻很多，氢燃料被认为将会成为21世纪最理想的能源。氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高 、可循环利用。氢燃料拥有三大优势如下：
优点一：无污染。氢燃烧时很清洁，除了生成水和少量氮化氢外，不会产生比如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，即使有少量的氮化氢，但经过适当处理也不会污染环境，而且燃烧生成的水还可继续制氢，反复循环使用。
优点二：效率高。除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142.351kJ/kg，是汽油发热值的3倍。重要的是氢的燃烧性能好，点燃快，可燃范围广，且燃点高，燃烧速度快。
优点三：来源广。氢在大自然中分布十分广泛。比如水就是氢的大"仓库"，其中就含有11%的氢。泥土里约有1.5%的氢; 在石油、煤炭、天然气、动植物体内等都含有氢。氢的主体是以化合物水的形式存在的，而地球表面约70%为水所覆盖，储水量很大，因此，氢是"取之不尽、用之不竭"的能源。
为什么氢燃料汽车受宠？
氢燃料电池汽车也属于电动汽车，只不过它的“电池”是氢燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池需要经常补充氢气。氢燃料电池技术是未来改变人类生活的新技术之一，成为人类解决石油危机的重要方式。
氢燃料电池汽车尾气排放是水，因此，能够实现零污染排放。氢燃料电池汽车是以氢气作为燃料。它将氢气送入汽车燃料缸中，然后与燃料电池发生化学反应，氢和空气中的氧发生反应，转换为电能为汽车提供驱动，所以，这个化学反应过程唯一的副产物就是水或蒸汽，没有任何二氧化碳产生，十分环保。
比如日本丰田首款氢燃料电池车Mirai，充满燃料的Mirai拥有差不多和传统汽油车一样的巡航里程，可以达到约500公里；同时它的动力上也非常不错，Mirai的最大马力为155马力(114千瓦)、最大扭矩335N·m、最高时速能达到178公里，特别是从起动、加速到100公里/小时仅仅需要9.6秒，因此，完全能够满足平常的开车需求。值得一提的是，氢燃料填充时间仅仅需要大约3分钟即可，实际上，和传统的汽油车加油时间几乎差不多。
氢燃料汽车与电动汽车到底优势在哪里？
1、氢燃料电池汽车主要优势是方便。相比电动汽车，氢燃料电池汽车只需要3到5分钟就能充满高压储气罐（70Mpa），并非人们想象的需要等几个小时来充满电。而电动汽车要达到这个条件，就必须更换整组的电池。
充电最快的特斯拉eslaModelS至少需要20分钟才能充满电，但它的行驶距离甚至还不到氢气燃料电池汽车的一半。因此，氢燃料电池汽车平常使用十分更方便。汽车制造商们据此认为，希望寻找更环保汽车的消费者也许会认为燃料电池汽车要比电动汽车更实用。
2、氢燃料汽车在性能及环保方面，氢燃料电池汽车和电动汽车一样使用电动马达。但燃料电池会更加适合皮卡车及SUV，而目前锂电池则无法满足这些车型的需要，特别是锂电池比燃料电池组（储氢罐）重很多。
3、氢燃料电池汽车的价格和维护费用比电动汽车贵。比如丰田Mirai、日产Leaf的价格尽管比特斯拉便宜不少，但是给燃料电池汽车加氢气价格大约为3美元（换算成每加仑汽油等效产品后）。经测算，这样给一辆车加满氢气需要花费大约50美元。意味着一辆氢燃料电池汽车的维护成本是丰田普锐斯混合动力汽车的2倍，并且是电动汽车的四倍。
4、燃料电池汽车最主要问题是：制造氢气燃料要消耗比普通电动汽车更多的能源，因此，出现污染是一个很严重问题。而获得绿色氢气的唯一可行的方式是通过电解。而这个过程消耗的电可更好地用在普通电动汽车上。
氢燃料汽车发展遇到哪些瓶颈呢？
1）氢气来源问题。由于氢气不像氮气和氧气是空气中的最主要组成元素，如果得到氢气，可以通过电解水，但这个方法十分不经济，能量损失非常大。这个方法是先从电解水开始的，利用耗费的电能来产生氢气，而氢气在发电过程中仍然会存在能量损失。因此，目前最好的电解水系统能量转化率只有80%，无疑效率不高。
再来看一下甲烷转化氢气的方法，蒸汽需要加热到700-1000摄氏度，然后再与甲烷结合生成氢气和一氧化碳、及少量二氧化碳。美国大约有95%的氢气是通过这样方法来生产的。
甲烷转化氢成本尽管更划算，但却会造成污染。有研究数据显示，甲烷基础设施出现的泄露比想象的还差（最高能达7%）。事实上，作为温室气体，甲烷的温室效应曾经是二氧化碳的86倍。因此，制造一辆百分百环保的燃料电池汽车，绝对不能依靠污染的方式来制造氢气。
2）再者就是加氢站的成本比较昂贵。由于电动汽车已在道路上（家中）建立了充电基础设施，而氢气销售点却非常少，而且相隔的距离也比较远。原因是缺少需求，重要的是建造成本费用高昂。普通的电动汽车充电站只需投资数十万美元，即使是特斯拉这种超级充电站其建造成本也只有30万美元。但是，建造一个氢气燃料站却需要花费100万-200万美元，因为需要解决处理液态氢气的安全问题。因此，美国现在也不过有大约50个氢气燃料站，其中22个位于加州地区。
3）金属铂稀缺。氢燃料电池在发电过程中，会使用到金属铂来作为催化剂。而这种金属就是铂金戒指中的铂，它的产量小且价格昂贵。因此，如果想大规模生产氢燃料电池，铂是一个重要瓶颈，因为不能实现没规模化后使得成本减少，反而形成需求越多就越昂贵。
4）关于氢气的安全性。也有人说氢气瓶就像是个“氢弹”，无形中会造成了安全问题。实际上，氢比石油要安全很多。由于储氢罐的密封较好，能够形成低温高压的空间，液化后能够大量储存。
对于氢泄漏后的安全性，实际上氢气更加安全。由于氢是最轻的气体，扩散性极强，它的扩散系数比空气大3.8倍，比汽油大7.5倍。因此，氢泄漏之后会呈现直线向上运动，即使形成了火焰，也是一维的火焰，并且直线冲向天空；而石油类燃料则会向四周迅速蔓延，并且形成大面的燃烧，因此，反而更不安全。
氢气的比重低，容易向上逃逸，因此，少量氢气的泄漏，能够在空气中很快被稀释成安全的混合气，即使发生事故其影响范围也要小得多。
因此，氢燃料电池汽车优势是非常明显的，特别是加满燃料的时间更短，行驶的距离更远。尽管氢气燃料电池汽车还处于相对的早期起步阶段，但充电式电动汽车同样在10年前仍然存在无法想象力的问题，现如今现很多电动汽车已到处跑了，因此，氢燃料汽车的未来前景值得看好。
从日韩、北美、欧洲等发达国家和地区的燃料电池汽车发展现状看，丰田、通用等全球主要汽车公司大都已经完成了燃料电池汽车的基本性能研发阶段，解决了若干关键技术问题，其整车性能、可靠性、寿命和环境适应性等各方面均已基本达到了和传统汽油车相媲美的水平，但是因为成本居高不下，基本走租售道路。
世界各国布局氢能产业现状如何？
德国氢燃料汽车发展: 在全球氢燃料电池技术上遥遥领先。早在2016年，德国就实现了氢能商业化运营，从2017年起，德国启动了加氢站大规模建设，氢能源汽车开始进入市场; 预计到2023年，德国将建成约400座加氢站。
日本氢燃料汽车发展: 日本的氢能发展速度是全球最快的。按其《氢能基本战略》，2020年氢燃料电池车销量达到4万辆，加氢站达到160座; 到2025年氢燃料电池车销量达到20万辆，加氢站达到320座。到2030年，氢能的使用成本将不高于传统能源，最终实现平价目标。
澳大利亚氢燃料汽车发展: 开始发力上游制氢产业。澳大利亚2018年发布了《国家氢能发展路线图》，目标是在2030年实现煤制氢商业化生产，并打造完整的氢能产业链条，实现规模化出口氢能源，力争成为全球氢能产业主要参与者。
美国氢燃料汽车发展: 美国是全球第一大液氢生产和使用大国，从储运到应用都比其他国家更具成本优势。仅仅加州就拥有39座加氢站，氢燃料电池汽车就超过5500辆。
全球部分汽车厂商将2020年看作氢燃料汽车市场启动年。到2030年，若发展势头依然强劲，将有80%的内燃机汽车被氢燃料电池车取代。
到2050年氢能可满足全球能源总需求的18%或全球一次能源总需求的12%，氢能及氢能技术相关市场规模将超过2.5万亿美元。人类将有望迎来“氢能时代”!
自2013年到2017年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车。
在6475辆车中，大约53%登记在美国加利福尼亚州，日本以38%的占比排名全球第二，欧洲仅为9%。在各大车企交付的氢燃料电池汽车占比方面，丰田占比最大，高达75%，其次是本田和现代，分别为13%和11%。
清华大学教授李建秋观点认为，从当时全球市场看，丰田、现代、奔驰、本田属于氢燃料的典型代表，是比较领先的四家企业。因为这四家企业在氢燃料乘用车领域一直有持续投入，在车型研发上也比较特别。
包括奥迪、宝马、戴姆勒、通用、起亚等全球汽车制造商，都在陆续开发出燃料电池汽车概念车。同济大学新能源汽车工程中心教授张存满表示，无论是日本、韩国等亚洲国家，还是美国、德国等欧美国家，汽车企业在氢燃料电池技术上的研发都是自主研发起主导作用，具有前瞻性，市场自由灵活度高。
最重要的一环——加氢站全球加速布局
燃料电池汽车其主流设计是采用车载纯氢的方式，意味着燃料电池汽车必须像燃油汽车一样补充能源，并且有加氢站来制备和运输氢气。加氢站的建设也就成为了燃料电池汽车商业化的一大关键因素。
值得一提的是，全世界在燃料电池汽车推广过程中，世界多国政府和汽车制造商几乎都认识到了加氢站对于燃料电池汽车产业化的重要性，在积极开展氢燃料电池汽车的关键技术研究同时，也在不断加大对加氢站等基础配套设施的建设力度。
截至2018年12月底，欧洲拥有160座正在运行的加氢站，占全球总数量的40%；亚洲拥有140座，占35%；北美拥有85座，占21.25%。欧洲和亚洲是全球加氢站分布的主要区域。
从加氢站建设来看，日本在亚洲市场属于无可置疑的先驱者，不仅全球加氢站保有量占据首位（96座），而且在氢燃料电池及氢燃料电池汽车研发和商业化推广方面，日本也处于全球领先水平。
2020年要累计实现4万辆保有量，2025年累计实现20万辆保有量。
从商业层面来看，丰田、本田等汽车公司均宣布燃料电池汽车已经商业化。并且丰田、日产等11家基础设施、汽车以及金融公司于2018年成立了日本加氢站网络联合公司(Japan H2 Mobility)，他们计划2018年至2021年新建80座加氢站。
从欧洲市场方面来看，丹麦基本实现加氢站全国覆盖，英国及德国也在提高加氢站的资金投入和地域覆盖。德国则已拥有60座加氢站，另有38座加氢站已在规划中，其中34个地点将由大型能源企业和车企合资设立加氢站运营商H2 Mobility Germany运营。
美国市场稍落后于日本和欧洲，加氢站布局排在全球第三名。公开数据显示，美国拥有42座公共加氢站，确定在建或计划中的加氢站达10多座，未来加氢站迅猛增加。
日本是全球氢燃料先行先试的代表，日本从1993年起就开始实施“世界能源网络”计划，深入研究氢及其基础设施技术，希望到2020年逐步推广氢能。
日本对氢能的相关资助规模在2018年达到2.6亿美元，其中40%主要支持补贴加氢站，15%通过METIs进行技术研发，35%主要是支持氢燃料车、推广静态的燃料电池的使用和供应链等。
美国很早就在政策层面对氢燃料电池汽车产业进行刺激与推动。比如，1994年美国克林顿政府曾宣布实施“新一代汽车合作计划”，耗资15亿美元，开发3倍于当时燃料效益的新一代先进轿车；布什政府则提出“自由轿车”（Freedom car）项目以及“自由燃料”（Freedom fuel）计划（氢计划），总共耗资17亿美元，用于氢能燃料电池、氢能基础建设与尖端车辆科技的发展。
德国政府氢燃料的规划则十分明确，规划在2020年之前加氢站普及到100座，到2025年之前建成400座，并联合戴姆勒-奔驰汽车公司、大众汽车公司计划至2020年向市场投入50万辆氢燃料电池汽车。
韩国方面，韩国政府2018年宣布五年内用于氢燃料电池及加氢站的补贴将达到2.6万亿韩元，把交通对原油的依赖减少20%。另外，加拿大、新加坡、冰岛等国家也都积极参与氢能源燃料电池的发展研究，致力于推动交通环保化、智能化、科学化。
中国国家氢能标委会发布的《中国氢能基础设施》蓝皮书中明确了，到2030年，国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。不少地方纷纷推出氢能产业规划方案。比如上海提出到2025年建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆。武汉计划到2020年建设5座至20座加氢站，燃料电池车示范运行规模达到2000辆至3000辆。
国内企业纷纷涉足氢燃料电池汽车的研发。国家大型能源公司也在积极布局氢能利用、氢基础设施和燃料电池等全产业链。尤其是大批传统柴油发动机企业也在积极谋求创新转型，开展燃料电池技术创新和产品开发以替代传统柴油车。
全球氢燃料电池汽车四强
从全球来看，比如日韩、北美、欧洲等发达国家和地区的燃料电池汽车发展现状显示，日本丰田、美国通用等全球主要汽车公司大都已经完成了燃料电池汽车的基本性能研发阶段，解决了若干关键技术问题，尤其是整车性能、可靠性、寿命和环境适应性等各方面均已基本达到了和传统汽油车相媲美的水平，但最关键因素就是成本居高不下。
全球燃料电池技术专利申请量排名前10位中，日本企业占了7席，其中整车厂包含丰田、本田、日产，美国仅通用占1席。可见，日本占据领先优势。
一、日本丰田汽车公司
是全球排名第一的汽车生产公司，是第一个达到年产量千万辆以上的车厂，早在1996年就成功研发出丰田公司的第一辆质子交换膜燃料电池汽车。截至2017年，丰田汽车已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15867件与燃料电池相关的专利。
在燃料电池专利申请人全球排名中，日本丰田汽车以10737个专利族位居全球首位，仅丰田一家的专利量就占专利总量的22.3%。若再加上与丰田渊源深厚的爱信精机及电装，丰田系公司在全球拥有48.6%的技术垄断。
日本丰田的燃料电池堆栈形成了自己的特色结构，比如3D立体微流道技术，它通过更好地排出副产物水，能够让更多空气流入，有效改善了发电效率。因此，整个堆栈的发电效率达到了世界先进水平，早在2017年就达到了3.1kW/L。
丰田在“第43届东京车展2013”上，展出的燃料电池概念车，核心其燃料电池组实现了当时全球最高的3 kW/L功率密度。
丰田2014年燃料电池4座商业车MIRAI在日本上市。该车静止到100km/h需要约10秒，最大续航里程约700km，补充氢燃料只需3分钟。
MIRAI在2015年产700辆，2016年产2000辆，2017年全球销量2682辆(同比+32%)，对应质子交换膜燃料电池约305MW;美国1838辆(210MW)，日本766辆(87MW)，欧洲78辆(9MW)。
MIRAI于2018年开始量产，预计2020年总产量达3万辆。值得一提的是，丰田计划在2025年前让燃料电池车售价降至约2万美元。
丰田在普及推广燃料电池方面也做了不少努力，2015年，丰田发布无偿提供丰田所单独持有的关于燃料电池的约5680个专利，这些专利涵盖了从车载软件和系统到氢的实际生产，以此来促进燃料电池汽车进入市场初期的普及。
二、美国通用汽车
通用公司是美国数一数二的汽车公司，其历史十分悠久、技术实力雄厚，通用开始燃料电池汽车的研究较早，1990年开始研发燃料电池在汽车方面的应用。
通用公司在燃料电池汽车技术的三大核心技术方面的专利量均在全球排名靠前，其核心专利均布在燃料电池技术与燃料电池系统关键技术领域内，其中涉及：热管理系统、气体通道、燃料供给、催化剂、膜电极、电解质、质子交换膜以及动力控制。
通用汽车2002年，在日内瓦的国际汽车展上推出“氢动一号”，该车配备了最先进的可使用汽车燃料电池组；2004年，“氢动3号”燃料电池原型车胜利完成欧洲马拉松式示范运行，横跨欧洲14个国家，行程9696km。
2005年，通用汽车公司展示了Chevrolet Sequel氢燃料电池概念车，燃料电池装置及动力单元结构更简单，制造成本更低，燃料电池组能在-20℃启动，15秒内达到满功率运行，一次加氢可连续行使480km，0-96km/h加速只需10秒。2007年，美国通用汽车公司秋季启动的Project Driveway 计划，同年，通用汽车宣布开发全新的一代氢燃料电池系统，新系统与雪佛兰Equinox 燃料电池车上的燃料电池系统相比，新一代氢燃料电池体积缩小了一半，质量减轻了100 kg，负载量仅为原来的1/3。
2017年1月，美国通用汽车和日本汽车制造商本田宣布了联合制造氢燃料电池系统的计划。双方分别出资4250万美元于美国设立合资公司，计划量产的产品为燃料电池及其周边机器。
2018年1月，通用汽车公司宣布将推出首个具有自主功能的SURUS军用无人驾驶燃料电池车辆通用底盘平台，配有通用汽车最新的Hydrotec燃料电池自主系统和卡车底盘组件，能够提供高性能以及零排放的推进力。凭借两款先进的电动驱动单元，四轮转向系统和锂离子电池系统，可以提供645km航程能力。
三、本田汽车
本田从上世纪80年代就开始研发燃料电池技术，在燃料电池专利申请人世界排名中，本田汽车名列第三。1999年本田在东京车展展出了FCX燃料电池车，2008年，本田正式推出FCX Clarity氢燃料电池车，最大续航里程382km。2016年3月，本田Clarity Fuel Cell5座商业车Clarity在日本上市。
Clarity的电池组位于座舱地板下方，动力模块得到了优化，电池密度提升了60%，能够在-30℃环境下顺利启动，续航里程达到620 km，最大续航里程将达到700km，燃料电池堆功率密度也达到3 kW/L，最大功率为100kW，补充氢燃料仅需3分钟。
本田目标预测，2020 年累计实现4 万辆保有量，2025 年累计实现20 万辆保有量，2030年实现80 万辆保有量。
四、韩国现代
韩国现代从1998年开始研发燃料电池汽车，2005 年采用巴拉德的电堆组装了32辆运动型SUV，实现了燃料电池系统的国产化。2006年推出了自主研发的第一代电堆，组装了30 辆SUV，4 辆大客车，并进行了示范运行。2009年-2012 年间，现代开发了第二代电堆，装配100辆SUV，开始在国内进行示范和测试，并对电堆性能进行改进。
2012年，推出了第三代燃料电池SUV和客车，开始全球示范。2013年，韩国现代推出燃料电池汽车途胜iX35，在全球率先进入燃料电池千辆级别的小规模生产阶段。
该SUV采用了100kW燃料电池，24kW锂离子电池，100kW电机，70 MPa的储氢瓶可以储存5.6kg 氢气，NEDC循环工况续航里程588km，最高车速160 km/h。2015年，该燃料电池发动机被评为沃德（Ward）北美年度十佳量产的发动机之一，是燃料电池首次入选。
2017年，现代汽车旗下的摩比斯兴建了一家工厂，力求实现氢燃料电池车零部件的量产。该工厂的动力总成燃料电池套件年产能为3000台。
现代汽车2008年研制出新一代氢燃料电池车NEXO，采用现代燃料电池系统第四代技术，能够在零下30°C的极限环境之下正常启动，充电5分钟，即可实现590km以上的世界最高水平续航距离。此外，NEXO还首次应用了设计成三槽一体化的氢储存系统，通过最优化的排布，获得了与同级内燃机车辆水平相当的宽敞载物空间。
2018年，现代汽车公布了“燃料电池电动车2030展望”（FCEV Vision 2030）计划，现代汽车及其供应商体系将投资7.6万亿韩元，用于燃料电池系统研发和相关配套设施。
2019年2月，韩国现代汽车公司宣布，截至2022年将在全球市场销售1万辆NEXO氢燃料电池汽车。这款氢燃料电池车将在韩国国内发售，年内会销往欧洲等主要市场，这款零排放汽车加氢5分钟可支持的行驶里程为609km。
原标题：全球氢燃料汽车四大巨头都是谁？