汽车变速箱发展史已经迎来了阿拉伯数字时代，啥意思？就是变速箱不管是DSG、PDK、还是G-Tronic都不重要，重要的是人们只关注这些单词的前缀6、7、8还是9。在最近几年里多档位变速箱开始呈现出了爆发式的发展时，先是大众的6速7速DSG备受吹捧，再到宝马8速的ZF变速箱口碑叫好，最后到饱受质疑和诟病却依然坚挺的克莱斯勒9速变速箱（已经在研发10速了）。如今似乎已经到了变速箱的好坏要靠档位数来判别的时代了。

变速箱的好坏主要还是看驾驶者的感受，有人喜欢平顺丝滑的感受，也有人喜欢铿锵有力的感受，喜欢平顺的人批评变速箱不好可能说是顿挫感强，喜欢运动性的人反而喜欢这种顿挫，觉得平顺的变速箱毫无驾驶乐趣。我觉得变速箱的好坏抛开技术层面要与车型定位有很好的契合，经济节能、逻辑清晰、任劳任怨、别做慵懒的摆设。

档位多了确实可以突出一部分经济性，有人担心但是过于平顺的感受会不会好呢？克莱斯勒给jeep配备的9速变速箱，好多人反映的都很差，主要是根本用不到9挡，那这是不是就成了摆设呢？这几天热门的话题就是全新奔驰E豪华越级的内饰和全新的9速变速箱配备。新一代E级将于2016年1月开幕的北美车展亮相。咱们就来戏说下这款9G-Tronic变速箱有几斤几两？！

这是一款由奔驰自主研发的纵置9速自动变速箱。相比之前的7G-Tronic自动变速箱，它不仅仅是挡位数量上的变化，其最大承受扭矩更是高达1000N m。它是世界上第一台纵置9速自动变速箱（乘用车领域），与7G-Tronic自动变速箱相比，增加了两个挡位后，其总齿比范围则达到了9.15（7个前进挡和2个巡航挡），这意味着在日常行驶当中，变速箱可以帮助发动机始终保持在最理想的转速区间。

这款变速箱的可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮机构和换挡离合器的协同工作下，挡位可跳跃切换，比如用3-5-7挡的方式。这样做缩短了换挡时间，提高了效率，使得车辆加速性能与燃油经济性拥有更好的表现。

为了提高变速箱的换挡精度，有3个转速传感器对发动机进行不间断的监测，变速箱电脑以此为依据对换挡的选择和换挡节奏进行精密控制。在平顺度环节，液力变矩器处的扭矩减振器接合配重块可进一步提高行驶和换挡时的平顺性，其中，针对行驶平顺性，奔驰的工程师表示，这点在发动机转速1000rpm以下时尤为明显。这样的技术在7G-Tronic自动变速箱上也在使用。

总结：毕竟还没有体验过奔驰这款9速变速箱，真正的好坏还是要以实际驾驶来判断，但是从其他层面看还是非常期待这款变速箱的表现的，奔驰全新E级的申报已经明确要配备9速变速箱，一项以汽车发明者自居的奔驰这几年在国内过的原没有宝马奥迪好，近几年奔驰都没有更新过总成，只是以越级豪华内饰来吸引消费者，这次变速箱的革新能不能成为抢占市场的新利器我们拭目以待。有利必有弊，越来越多的变速箱档位会不会成为厂家上不封顶的数字游戏呢？近几天大众和奔驰都表示停止10速变速箱的开发了，因为档位数的过多会导致很多问题，宝马也拐弯抹角的说9速、10速变速箱没必要，不过貌似克莱斯勒还在研发10速变速箱中。总之一句话，别被数字游戏忽悠了，多不等于好!

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