（本报记者 司平）日本的黄金周“十连休”搞得如火如荼。4月30日，JR西日本发表统计称，由于访日旅客激增，3月营业额同比去年增长17.2%，创下新高。其中，面向外国游客出售的周游券等入境游相关收益达到355亿日元，超过疫情前的2019年同期。5月1日，铁道相关股票也应声上涨。

日本旅游产业成绩单亮眼，问题随之而来。黄金周期间，与“出行礼仪”相关的消息时时冲上热搜。日本人开始激烈地争论起一些问题，其中不少中国人也熟悉，比如：新干线上能不能吃肉包？调节座椅靠背要不要和后面的乘客沟通？别的乘客孩子太吵，怎么破？

这些问题看似细枝末节，却至关重要，一不小心，就毁了来之不易的长假的第一天。关于这些问题，日本的铁路公司在大多情况下都没有针对性的法律规定。但这进一步提高了对乘客的要求。

4月中旬，日本的一名公众人物因在新干线上吃肉包被骂到“退网”。当时，她结束大阪之行，在新干线车站购买了当地知名的“蓬莱”肉包，并美美地发了一条推特，谁知铺天盖地的骂声随之而来。 许多网友指出：不在密闭车厢里吃气味较大的便餐是最基本的出行礼仪，作为日本人，竟连这也不懂，令人失望。在当时，也有小部分网友认为，问题上升不到这个高度。毕竟是在车站商店卖的便当，怎么还不让人吃了呢？

拉扯几天后，这名公众人物在推特上道歉，并宣布因无法承受压力而“退网”。此前，日本也常有关于车厢内气味问题的争议，但本次事件显然影响较大。

新干线上到底能不能吃肉包？有日本媒体就这个问题采访了JR东日本的宣传部，得到的答复如下：

“关于您询问的情况，我司并没有一一作出明确规定。但我们希望乘客在车内时能考虑周围环境，让其他乘客也能舒适用车。希望乘客理解配合，与我们共同营造舒适的乘车环境。如果您遇到任何违反礼仪的情况，请及时告知乘务员。”

此番回答，让擅长“读空气”的日本网友也大呼“听君一席话，如听一席话”。类似情况还有很多，根据媒体“辩护士.com”4月30日的追踪报道，关于在新干线这类长距离移动的列车上，调节座椅靠背是否需要和后排乘客沟通的问题，铁路运营方给出的也是类似的回答。

铁路方希望乘客自行沟通解决，这并非不能理解。但有些时候，沟通也许并不好用。

旅行行业记者桥贺秀纪指出：“询问”后排乘客能否放倒座椅靠背，可能会收到情绪化的回答，如果对方回答不行，那就尴尬了。事实上，日本新干线座位相当宽敞，人们经常乘坐的东海道新干线一般座席的前后间距为1040mm，超过了日本的廉航和绝大多数经济舱，靠近中国国内部分高铁的一等座。稍微放倒座椅靠背，几乎不会影响后排乘客，完全不让放倒是没有道理的。在他看来，这种情况只需“告知”后排乘客，然后轻手轻脚地调节即可。

也有评论者指出，在这个问题上，铁道公司的产品是有改善余地的。例如，欧洲的部分铁道采用了这样一种座椅：在放倒靠背时，并非让靠背后倾，而是让座席前移，这样就只压缩自己的空间，不会影响后排乘客了。如今，近畿日本铁道的部分车辆换成了这种座椅，但在日本还没有普及。

最后，还有优化产品也不能解决的问题，那就是带孩子出行。日本部分新干线自2010年以来开设了“家庭包厢”（后改名为“亲子包厢”），专供带小孩的乘客使用，几家孩子在里面胡闹，门一关也影响不到他人。根据交通产业记者杉山淳一的观察，这一服务在过去的14年中稍有“缩水”，如今的折扣力度没有起初时那么大了，但凭借一般乘客和带小孩乘客之间的“血海深仇”，一直保持着强劲的需求。

然而在日本，类似问题仍旧时常引发争议，因为并非所有带小孩的乘客，都会购买“亲子包厢”。这背后最大的原因还是买不到。在如今的黄金周，或8月日本的盂兰盆节这些大型假期，除非提前多日购买，否则经常出现一票难求的情况。加上这类包厢只能指定出行时间，那些临时决议出门的带小孩乘客，最终还是不得不购买一般座席。

普通乘客在出行时遇到小朋友在身边吵闹，可能会稍感郁闷。如今，日本社会正在致力于解决少子化问题，如类似争议出现什么专家的舆论引导，则大多是站在带小孩的乘客的立场，呼吁其他乘客“宽容”，这种风向进一步加剧了其他乘客的不满。

不过，在公共生活中，求助法律法规确实不是解决问题的手段，毕竟法律法规只能规定最低限度的道德，而一个社会得以良好运行，从来就不能只依靠低水平的道德。列车是密闭空间，很容易引发情绪。但冷静想来，绝大多数情况下，与我们共处的都是有常识有良知之人，真正遇上不讲道理的，只是极少数。万一遇上了，或许一笑而过就好，不必为此破坏了心情。