1、别克预测 2027 年整个乘用车总量规模能够得到 2500 万辆，其中新能源 1200 万辆，占比 60%。去年占比大概是在 25% 左右。
2、别克认为，现阶段用户的购车需求发生了变化，大部分对自己的需求狠明确，用户购买决策转向“配置对比+场景体验”。
3、别克从 1998 年进入中国，进入中国 25 年。别克能成为百年品牌，主要是它深耕中国，更加深刻的理解和懂得中国市场以及中国消费者的需求。
4、别克接下来 2/3 的车型都将采用全新的 Pure 设计理念，更简洁、更纯粹、也更精致。Pure 设计语言不仅仅体现在外观，也包括内饰座舱。
包括 Super Cruise 未来也将搭载在所有的车型上，同时提升 OTA 更新迭代能力。
5、未来别克将推出 5 款以上的新能源车型，同时引入全新一代强混技术，包括 SUV、轿车、MPV。
6、渠道方面别克将推出直营渠道，厂家开票，线下提车。同时也将推出纯电空间的城市体验中心。服务方面，别克为 E4、E5 推出了蓝键无忧的体验。
7、别克提出的新“三同”，油电同智、油电同价、油电同享。特别是价格方面，改变过去固有的纯电偏贵的现象。
8、别克 PURE 设计理念，分别代表纯净、超越、精致、动容。车内选用异型曲面屏更多的是保持内饰设计上的一致性。
9、渠道方面，目前别克已经完成了 26 家别克纯电商超店，同时也会选取运营能力比较高的 4S 店进行完成改造。目前 500 多家，到 9 月底会完成 600 家的改造升级。
10、别克营销部部长姚芾分享了一个有意思的情况，走访 4S 店的时候，销售更愿意卖电动车。原因是卖油车太累，客户经常会为了 300、400 块钱纠缠很久。而面向电动车用户能更好的静下心来和用户介绍分享产品优势和产品理念，回到终端营销服务的本质。
11、关于品牌焕新和电动化战略方面
别克焕新简单讲就是更电动、更智能、更高端。目前别克规划的接下来推出 5 款以上全新新能源车车型，包括奥特能品牌车型、全新一代插混车型。对于整体蔚来的电动化整体战略部署和整体电动化路线方面，目前内部还在规划。
12、别克认为过去合资品牌给人感觉是存在感弱，本质是因为慢、所以带来技术上的不领先、不先进。但产品是本，目前别克品牌在智能化、电动化这些领域从技术上能够追赶上来，接下来是媒体渠道触达的问题。所以接下来别克会和用户做好共创、做好用户关系的运营。
13、别克 E5 的订单客户里面，有 23% 左右是别克老车主，对别克品牌有非常强的忠诚度度和信任度，同时也有大部分大众、本田、BBA 客户。
这是一个很好的启发，在中国电动车发展过程中，越来越多的油车用户转为电动车用户，或增购了电动车，这部分用户是增量。我们目前 E4、E5 两台电动车吸引这些从合资品牌油车过来的用户，这部分用户对于安全性、可靠性的认知和之前第一批、第二批电动车用户还是有差异的。
14、别克也会加快在新能源 MPV 市场的步伐，在不远的将来，别克插混 MPV、包括 SUV 将会推出，继续巩固我们在这部分细分领域的定位。
15、关于现阶段的营销手段
对于别克来说，目前还是依托现有的营销渠道，包括终端、线上渠道。有利有弊，优势是这套成熟的渠道能够快速的响应客户的需求。弊端就是目前整体的运营流程标准，存在客户体验上诟病的点。
别克会需要同时抓好油车和电动车两条赛道，接下来会筛选部分优质的经销商，把它们快速转型成为新一代的服务商。未来也不排除会有自营模式 。我们希望能够通过正个电动化的转型，把别克的服务体系也做一次转型，真正的能够回归到用户产品本身。
16、不管是从产品端还是营销端，我们面对的对手都发生了变化。过去面对的是合资品牌，但是在电动化这个新赛道，我们的对手完全不一样。过去我们是领先的，但是现在我们还是要多学些、多借鉴、取长补短，这才符合别克在中国的调性，成为给一个最懂中国市场消费者的品牌。
我们一手要抓油车、另一方面也要抓住电动车新赛道，这对于我们来说难度挺大的。
17、别克 E4 不是小一号的 E5，它更多的是一台个性化的车型，主要面向的是一二线城市的年轻用户，E5 就是一台面向家庭的 SUV。
18、目前别克电动车进入终端门店的比例超过 60%，接下来还会继续推进。智能化进度方面，目前新君越、世纪的智能座舱都是泛亚开发，E4、E5 两台全球车型的智能座舱系统也是同样由泛亚进行开发。
智驾方面，目前泛亚也有相关的开发团队，负责本土化的落地。
19、推出别克 E5 SUV 之后，为何不是推出一款轿车而是推出一款类似的 E4 轿跑 SUV ？
别克表示主要还是来源于用户需求。 现阶段受限于电动车平台的特性以及电动轿车车顶高度的限制，如果要头部空间好，势必坐姿就会变成半躺，脚部空间也会首先，所以现阶段市面上没有做的比较好的电动车空间。
另一方面，用户喜欢轿车的造型和比例，也喜欢轿车的坐姿和舒适性。E4 拥有和 SUV 接近的通过性和空间，同时也拥有和轿车一样的坐姿和操控性。
在开发之初，E4 没有直接对标车型，会和同价位区间的 SUV 对标空间，也会和同价位级的轿车对标操控。
1、别克预测 2027 年整个乘用车总量规模能够得到 2500 万辆，其中新能源 1200 万辆，占比 60%。去年占比大概是在 25% 左右。
2、别克认为，现阶段用户的购车需求发生了变化，大部分对自己的需求狠明确，用户购买决策转向“配置对比+场景体验”。
3、别克从 1998 年进入中国，进入中国 25 年。别克能成为百年品牌，主要是它深耕中国，更加深刻的理解和懂得中国市场以及中国消费者的需求。
4、别克接下来 2/3 的车型都将采用全新的 Pure 设计理念，更简洁、更纯粹、也更精致。Pure 设计语言不仅仅体现在外观，也包括内饰座舱。
包括 Super Cruise 未来也将搭载在所有的车型上，同时提升 OTA 更新迭代能力。
5、未来别克将推出 5 款以上的新能源车型，同时引入全新一代强混技术，包括 SUV、轿车、MPV。
6、渠道方面别克将推出直营渠道，厂家开票，线下提车。同时也将推出纯电空间的城市体验中心。服务方面，别克为 E4、E5 推出了蓝键无忧的体验。
7、别克提出的新“三同”，油电同智、油电同价、油电同享。特别是价格方面，改变过去固有的纯电偏贵的现象。
8、别克 PURE 设计理念，分别代表纯净、超越、精致、动容。车内选用异型曲面屏更多的是保持内饰设计上的一致性。
9、渠道方面，目前别克已经完成了 26 家别克纯电商超店，同时也会选取运营能力比较高的 4S 店进行完成改造。目前 500 多家，到 9 月底会完成 600 家的改造升级。
10、别克营销部部长姚芾分享了一个有意思的情况，走访 4S 店的时候，销售更愿意卖电动车。原因是卖油车太累，客户经常会为了 300、400 块钱纠缠很久。而面向电动车用户能更好的静下心来和用户介绍分享产品优势和产品理念，回到终端营销服务的本质。
11、关于品牌焕新和电动化战略方面
别克焕新简单讲就是更电动、更智能、更高端。目前别克规划的接下来推出 5 款以上全新新能源车车型，包括奥特能品牌车型、全新一代插混车型。对于整体蔚来的电动化整体战略部署和整体电动化路线方面，目前内部还在规划。
12、别克认为过去合资品牌给人感觉是存在感弱，本质是因为慢、所以带来技术上的不领先、不先进。但产品是本，目前别克品牌在智能化、电动化这些领域从技术上能够追赶上来，接下来是媒体渠道触达的问题。所以接下来别克会和用户做好共创、做好用户关系的运营。
13、别克 E5 的订单客户里面，有 23% 左右是别克老车主，对别克品牌有非常强的忠诚度度和信任度，同时也有大部分大众、本田、BBA 客户。
这是一个很好的启发，在中国电动车发展过程中，越来越多的油车用户转为电动车用户，或增购了电动车，这部分用户是增量。我们目前 E4、E5 两台电动车吸引这些从合资品牌油车过来的用户，这部分用户对于安全性、可靠性的认知和之前第一批、第二批电动车用户还是有差异的。
14、别克也会加快在新能源 MPV 市场的步伐，在不远的将来，别克插混 MPV、包括 SUV 将会推出，继续巩固我们在这部分细分领域的定位。
15、关于现阶段的营销手段
对于别克来说，目前还是依托现有的营销渠道，包括终端、线上渠道。有利有弊，优势是这套成熟的渠道能够快速的响应客户的需求。弊端就是目前整体的运营流程标准，存在客户体验上诟病的点。
别克会需要同时抓好油车和电动车两条赛道，接下来会筛选部分优质的经销商，把它们快速转型成为新一代的服务商。未来也不排除会有自营模式 。我们希望能够通过正个电动化的转型，把别克的服务体系也做一次转型，真正的能够回归到用户产品本身。
16、不管是从产品端还是营销端，我们面对的对手都发生了变化。过去面对的是合资品牌，但是在电动化这个新赛道，我们的对手完全不一样。过去我们是领先的，但是现在我们还是要多学些、多借鉴、取长补短，这才符合别克在中国的调性，成为给一个最懂中国市场消费者的品牌。
我们一手要抓油车、另一方面也要抓住电动车新赛道，这对于我们来说难度挺大的。
17、别克 E4 不是小一号的 E5，它更多的是一台个性化的车型，主要面向的是一二线城市的年轻用户，E5 就是一台面向家庭的 SUV。
18、目前别克电动车进入终端门店的比例超过 60%，接下来还会继续推进。智能化进度方面，目前新君越、世纪的智能座舱都是泛亚开发，E4、E5 两台全球车型的智能座舱系统也是同样由泛亚进行开发。
智驾方面，目前泛亚也有相关的开发团队，负责本土化的落地。
19、推出别克 E5 SUV 之后，为何不是推出一款轿车而是推出一款类似的 E4 轿跑 SUV ？
别克表示主要还是来源于用户需求。 现阶段受限于电动车平台的特性以及电动轿车车顶高度的限制，如果要头部空间好，势必坐姿就会变成半躺，脚部空间也会首先，所以现阶段市面上没有做的比较好的电动车空间。
另一方面，用户喜欢轿车的造型和比例，也喜欢轿车的坐姿和舒适性。E4 拥有和 SUV 接近的通过性和空间，同时也拥有和轿车一样的坐姿和操控性。
在开发之初，E4 没有直接对标车型，会和同价位区间的 SUV 对标空间，也会和同价位级的轿车对标操控。
姜硬的闲聊拾肆——通用汽车的“指路明灯”
昨晚受邀参观了通用汽车中国前瞻设计中心——自 2021 年焕新升级和人员扩展后第一次对外的体验展览。一趟漫游下来信息量非常大，不过许多内容都涉密，并且也不允许拍照。
昨天匆匆发布完官方内容便沉沉睡去，那现在就趁着航班延误的点和大家分享一下这趟设计中心之旅的所见所得吧~
1：前瞻设计中心产出什么？
说的笼统一些，前瞻设计中心的项目和作品是指引未来 5-10 年通用车型，为其提供设计灵感。所以从通用的角度定义，这里的车型不能称之为概念车，也不会有任何的量产计划，仅起到前瞻设计指导作用。
2：你看到了什么？
加我 vx 细聊……开个玩笑，除了我之前文章中提及的 Proxima 项目，其他的一概高度保密。体验一圈后，我觉得其中有个项目完成度非常高，感觉是属于过两年就可以出现在上汽通用旗下的这种情况，项目代号也非常有意思和有情调。同时这台车运用了一部分非常有趣的元素，如果隔壁公司的谢尔比老爷子还活着，一定是会称赞的吧。
3：Proxima 又是什么？（P1-2）
Proxima 这台车就是中国前瞻设计中心焕新升级后完成的第一个项目，纯电平台，大概跟 EQS一个级别。因为是前瞻项目，设计师们塞了巨多有意思的设计：方向盘触控换挡、内饰丝绸材质、鸥翼门、坐垫向左右延伸加宽成为扶手……
但其实 Proxima 在我看来的完成度并不算高（至少我个人认为没上一个高），更多是体现前瞻设计的理念。
当然，最主要的还是主创设计团队（P3）非常年轻，事实上整个设计中心的员工平均年龄只有 33 岁——对比加州同行平均年逾半百，那是相当年轻了。
Mia 小姐作为 Proxima 项目的负责人（P4），给我们讲解了非常多关于这台车的理念：基于深入探访中国新世代（The new generation），通过新世代设计师和中国的新世代用户一起共创而成。
设计师我没强调中国，是因为 Mia 小姐无论是口音还是名字听起来都像一位韩国友人，同时设计中心里还有非常多的歪果仁身影，通用的说法是设计中心大约有 20% 的员工来自亚洲、欧洲、北美等多个国家。
Q&A 环节有个关于 Proxima 项目的问题，我觉得挺尖锐的——提问者大意是 Proxima 这台车外观强调运动，内饰却强调豪华，这样内外割裂的情况是基于中国 Z 世代用户的想法而来的吗？
虽然我的二操刀英文做不到同声传译，但 Mia 小姐的回答我还是听了个大概——“我不得不承认，确实如此。”
Z 世代这么扭曲吗？我这个 Z 世代完全感受不到啊……
别克微蓝7本田思皓E50A陆续上市，华为重申不造车不挂华为标，挂着其他标不就是不造车咯。一个企业有新车研发，有产品策略，店里也在卖车，那它就是车企。只是现在比亚迪和华为本质上是一回事，一边卖车，一边卖自己专业领域的解决方案。
最近合资品牌的电动车陆续上市，但是一线渠道没有一点声音。估计等个半年，还是要回归到降价销售的老路子上。还是那句话，新造车势力是一个从上到下全新的东西，没有批售，明确客户群体，主动寻找服务客户，包括品牌营销都是精准投放。
除非产品本身强到离谱，才能像比亚迪一样强势到让4S店乖乖接受改革，不然到最后还是拿燃油车的模式在卖电动车。
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